Cota de vehicule electrice în Germania atinge un record de 37% în timp ce vehiculele electrice electrice electrice

Înregistrările private au crescut cu 20,6% în octombrie!

Autoturismele electrice cu baterie au ocupat un record de 37% din piața de automobile noi a Germaniei în octombrie, potrivit datelor publicate astăzi de Kraftfahrt-Bundesamt (KBA), autoritatea federală a țării pentru vehicule cu motor. Aceasta înseamnă 94.086 BEV, cu 79,5% mai mult decât 52.425 un an mai devreme. Pentru a doua lună consecutivă, cumpărătorii germani au înregistrat mai multe mașini electrice decât mașinile cu benzină și diesel împreună. Cu încă două luni în urmă, Germania a depășit deja prognoza industriei auto privind vehiculele electrice pentru 2026.

O lună record într-un an record Piața în ansamblu abia a crescut în octombrie. Înregistrările totale de automobile noi au crescut cu 1,7% la 254.492 unități, ceea ce înseamnă că creșterea EV a venit direct din automobilele cu combustiune. Înregistrările de mașini cu benzină au scăzut cu 40,5% la 38.516 de unități, o cota de 15,1%.

Dieselul a scăzut cu 21,6% la 23,882 unități, sau 9,4% din piață. În plus, automobilele cu combustiune pură au reprezentat doar 24,5% din noile înregistrări, cu 12,5 puncte mai puțin decât numai vehiculele cu combustiune electrică. Hybridele plug-in au scăzut cu 7,9% la 28.499 de unități (11,2%). Plug-ins au reprezentat aproximativ 48% din piața germană luna trecută, iar emisiile de CO2 medie ale mașinilor noi au scăzut cu 21,1% cu anul trecut, la 79,4 g/km.

După cum am raportat în această vară, BEV-urile au devenit cel mai popular tren de propulsie din Germania pentru prima dată în iunie cu o cota de 28,4%.

Acestea au continuat să crească în fiecare lună de atunci: 32,4% în august, 34,5% în septembrie, iar acum 37% în octombrie. În primele zece luni ale anului, Germania a înregistrat 698.230 de BEV, cu 60,7% în creștere față de anul precedent.

Aceasta reprezintă aproximativ 28,2% din cele 2.476.290 de automobile noi înregistrate în 2026 până în prezent, în comparație cu aproximativ 19% pentru întregul an 2025.

Și industria nu l-a văzut venind. În decembrie, VDA, asociația industriei auto din Germania, a prognozat aproximativ 693.000 de înregistrări ale BEV pentru tot 2026. Germania a trecut asta în octombrie.

La ritmul actual, este pe cale să ajungă la aproximativ 875.000 până la sfârșitul anului. Subvenția funcționează Cel mai mare șofer este noul stimulent pentru vehicule electrice din Germania, care se aplică retroactiv mașinilor înregistrate începând cu 1 ianuarie. Acesta plătește 3.000 de euro pentru un nou BEV, cumpărat sau închiriat, și până la 6.000 de euro pentru gospodăriile cu venituri mici cu copii.

Întreprinderile cu venituri impozabile mai mari de 80.000 de euro (900.000 de euro cu copii) nu se califică. Programul vizează cumpărătorii privați, și exact acolo arată datele KBA saltul.

În octombrie, înregistrările private au crescut cu 20,6%, în timp ce înregistrările comerciale au scăzut cu 8,2%.

Cumpărătorii privați reprezintă acum 40,7% din piață. Germania a mai fost aici.

Guvernul și-a omorât printr-o singură noapte stimulentul pentru vehicule electrice în decembrie 2023, iar vânzările de vehicule electrice electrice au căzut de pe o stâncă în 2024.

De data asta, banii merg la cumpărătorii care au nevoie de ei cel mai mult, și se mișcă acul rapid. BYD depășește Tesla, mărcile chineze cresc. Numerele germane ale Tesla se schimbă enorm cu ciclul trimestrial de livrare.

În septembrie, la sfârșitul trimestrului, a înregistrat 12.552 de mașini (+268,7%) și Modelul Y a fost cel mai vândut automobil în Germania. În octombrie, a înregistrat doar 2.932, ceea ce este încă în creștere cu 290,9%, dar dintr-o bază mică, pentru o cota de piață de 1,2%.

De la data anului, Tesla a crescut cu 206,1% la 47.742 de înregistrări. Aceasta este o rebound mare de la un teribil 2025, dar BYD este acum puțin în față cu 47.961 (+216,1%). În octombrie, BYD a înregistrat 5.173 de mașini (+54,3%), deși majoritatea vânzărilor sale germane sunt hibride plug-in, nu BEV. Celelalte mărci chineze cresc și mai repede. Leapmotor a înregistrat 3.661 de mașini în octombrie, cu o creștere de 288,6%, și este la 19.705 pentru anul. Xpeng a crescut cu 284,4% la 1.380 de unități, iar SAIC s MG a crescut cu 48,5% la 4.140.

Grupul Volkswagen încă deține primul clasament de vehicule electrice.

Grupul a aprobat deja un plan de reducere a 100?

Până în septembrie, Skoda Elroq a fost cel mai bine vândut vehicul electric din Germania cu 30.845 de unități, înaintea modelului Tesla Y (29.464) și a VW ID.3 (24.352).

Producătorii de automobile germani nu vor câștiga bani din boomul electric se petrece în timpul unuia dintre cele mai rele ani din istoria industriei auto germane. În octombrie, înregistrările de mărci VW din Germania au scăzut cu 4%, Audi a scăzut cu 8,4%, Porsche a pierdut cu 5,7%, iar Opel s-a prăbușit cu 24,1%.

BMW a fost plat (+0,1%), iar Mercedes a fost excepția, cu o creștere de 8,5%.

VW este încă cu mult cea mai mare marcă din Germania, cu o cota de 18,2%, dar a scăzut cu 5,6% în raport cu anul anterior.

Săptămâna trecută, Volkswagen Group a raportat o pierdere operațională de 5,9 miliarde de euro pentru al treilea trimestru, cea mai mare pierdere trimestrală de la Dieselgate, condusă de o scadere a acțiunilor sale Porsche, vânzări slabe în China și marje subțiri ale vehiculelor electrice.

Grupul a aprobat deja un plan de reducere a 100.000 de locuri de muncă și de închidere a mai multor fabrici din Germania. Mercedes a redus prognoza marjei de marjă a mașinilor 2026 la 2-3% săptămâna trecută, în principal din cauza Chinei. Nu e o problemă de produs. Noua carte de identitate a VW. Polo este vândut cu peste 30.000 de comenzi, BMW are peste 50.000 de comenzi pentru Neue Klasse iX3, iar Elroq conduce piața germană EV. Electrek's Take Germany dovedește ceea ce spunem de ani de zile.

Dă cumpărătorilor mașini electrice pe care le pot permite, și se schimbă repede.

Mașinile cu electricitate completă au crescut de la aproximativ 19% din piața anului trecut la 37% în octombrie, iar țara a depășit prognoza industriei pentru un an întreg cu două luni de rezervă.

Asta nu e o tranziție lentă.

Un lucru de luat în considerare atunci când vorbim despre vehiculele electrice care nu sunt fabricate în Germania este că producătorii de automobile germani nu le pot face suficient de repede. Multe modele sunt vândute de luni de zile. Nu e o scuză, ci ceva de ținut minte.

Compară asta cu America de Nord, unde vânzările de vehicule electrice au scăzut cu 44% după ce SUA a eliminat creditul fiscal federal pentru vehicule electrice.

Aceeași tehnologie, uneori aceleași mașini. Diferența este politica. Problema Germaniei este cine captează cererea.

Indicație: nu sunt producătorii germani de automobile. Dar a cui e vina asta?

Nu poți petrece ani de zile târându-ți picioarele pe electrificare și lobbând guvernul înainte și înapoi asupra stimulentelor EV și apoi te plângi atunci când cei care sunt cu totul în EV-uri sunt capabili să profite mai bine de schimbarea clienților în mijlocul unei alte crize petroliere.

Dacă cumperi un EV, alimentarea cu energie solară poate reduce costurile de combustibil la aproape zero. Cu prețurile de electricitate în creștere cu aproape 10% anul trecut și se așteaptă să continue să crească, utilizarea energiei solare este una dintre cele mai bune modalități de a vă proteja împotriva creșterii costurilor.

Și cu leasing și opțiuni PPA, puteți face acest lucru cu zero costuri inițiale și începeți să economisiți imediat. Dacă vrei să găsești cea mai bună afacere, verifică EnergySage. Este un serviciu gratuit cu sute de instalatori pre-verificati care concureaza pentru afacerea ta, asa ca economisesti 20-30% in comparatie cu a merge singur.

Niciun apel de vânzări până nu alegi un instalator. Adu citatele gratuite aici.