Nici un BMW M350 nu este mai mult decât un M3 decât oricând: condus

Aceasta poate nu fi o problemă!

Când puterea M3 se ascunde sub o carcasă mai blândă: testul BMW M350

Lansarea oricărui nou model din seria 3 de la BMW este mereu un eveniment major în industria auto. Totuși, generația actuală pare să fie cea mai semnificativă revizie din istoria acestui model, deoarece noul 3er nu sosește singur.

Alături de varianta tradițională alimentată cu benzină, BMW prezintă și un model complet electric, i3, care vizează direct Tesla Model 3, oferind 463 cai putere și o autonomie estimată de 468 mile.

Deși i3 este probabil cel mai atractiv din punct de vedere al titlurilor de știre, BMW nu a uitat de nucleul său, adică seria 3 cu motor termic.

Noul variant M350 x Drive produce 437 cai putere dintr-un motor șase cilindri în linie cu turbocompresor, depășind astfel puterea unui M3 din acum două generații mai vechi.

Acesta include și o funcție numită „Drift Moment” (da, „Moment”, nu „Mod”), care decuplă axul din față, la fel ca la un adevărat model M.

După ce am petrecut o zi la volanul M350 pe drumurile înguste din Franța, sunt destul de încrezător când spun că acest nou 3 Series G50 este cel mai apropiat de un M3 fără emblema M, din punct de vedere al performanței. Întrebarea rămasă este: merită prețul de pornire de 67.250 dolari?

Deși cel mai nou 3 Series poate părea foarte asemănător cu echivalentul său electric, cele două mașini se bazează pe platforme complet diferite. i3 este construit pe Platforma Neue Klasse, care și-a făcut prima apariție pe SUV-ul iX3.

Pe deasemenea, 3 Series-ul cu motor termic folosește arhitectura CLAR II, esențial o versiune actualizată a modelului G20 care se retrage.

Aceste platforme duc la diferențe minime în dimensiuni; i3 este cu 0,2 inch mai scurt, dar are o distanță între axe cu 1,5 inch mai lungă, ceea ce rezultă în călăre mai scurte și un raport mai strâns între panoul de bord și axa. 3 Series este de asemenea cu 0,6 inch mai îngust și cu 1 inch mai joasă decât i3, acest ultim aspect fiind datorită lipsei bateriei sub podea.

i3 este probabil mai frumos în profil, dar ambele par viitoare.

Partea din față, cu cel nou „nas de rechin”, este accentuată de pachetul opțional Iconic Glow, care luminează forma grilei în LED.

Acest pachet vine standard pe M350, iar luminiile de zi se pot aprinde opțional în galben, la fel ca la M3 CS care se retrage. 3 Series rulează pe roți de 19 sau 20 inch, iar BMW oferă 11 culori la lansare, inclusiv o nuanță nouă numită Le Castellet Blue și roșul intens Fire Red al mașinii noastre de testare.

BMW nu ne-a lăsat încă să conducem modelul de bază 330, dar acea versiune are un motor 2.0 litru cu turbocompresor care produce 255 cai putere și 295 lb-ft de cuplu. Timpul de accelerare de la 0 la 60 mile pe oră este de 5,9 secunde în variantă cu tracțiune spate, în timp ce x Drive este disponibil pentru încă 2.000 dolari.

Pentru acest test, eu sunt la volanul modelului mai iute, M350, care are un motor șase cilindri în linie de 3.0 litru, capabil de 437 cai putere și 428 lb-ft de cuplu.

Ca referință, când F80 M3 a apărut acum mai mult decât un deceniu, avea 425 cai putere. Acum obții acea putere într-un model M lite. E uimitor.

Mulțumită sistemului standard x Drive cu tracțiune integrală, sprint-ul până la 60 mile pe oră durează doar 3,9 secunde (3,6 secunde inclusiv rulajul). Nu am avut ocazia să testez noua funcție Drift Moment, care folosește un frână cu mai multe plăci pentru a decupla axul din față și a transforma M350 într-o mașină complet cu tracțiune spate.

Această funcție va sosi în 2027 printr-o actualizare de software prin aer. Totuși, am experimentat cu Mod Boost, care coboară M350 în cea mai joasă viteză posibilă, făcând ușor depășirea traficului pe drumuri cu două benzi înguste. Spre deosebire de X3 50, această versiune a motorului B58 în șase cilindri produce încă un sunet plăcut, chiar și cu amplificarea din difuzoare oprită.

Cele patru țeavi de evacuare emiță un strigăt sonor, iar unele fisuri și pop-uri sună adevărate, nu dintr-un difuzor.

Pentru cumpărătorii de mașini de tip crossover, BMW spune că sunetul mai bun și puterea mai mare a M350 vor ajunge și în X3 M50.

Cei care nu mai consideră BMW ca „Mașina de Conducere Supremă” pot fi nemulțumiți de direcția M350

Cei care nu mai consideră BMW ca „Mașina de Conducere Supremă” pot fi nemulțumiți de direcția M350, care este ușoară dar directă, chiar și în modul Sport Plus.

Aș vrea să duc această mașină pe o pistă pentru mai multă feedback, dar direcția este suficientă pentru a ataca un drum de spate. Din păcate, mașina nu ascunde bine greutatea sa de 4.169 lire.

Chiar și cu toată acea putere sub capotă, ea este vizibil grea; mă amintește puțin de conducerea unui E39 M5 – fie spre bine, fie spre rău.

Am fost cel mai surprins de Suspensia M Adaptivă, disponibilă pe 330 și standard pe M350. Mersul este mai blând decât la M340 care se retrage și mult mai confortabil decât orice M3 pe care am condus. Dacă ai dorit sunetul și performanța unui M3, dar nu vrei mersul rigid, M350 oferă exact asta.

Fiecare 3 Series vine standard cu un ecran tactil de 17,9 inch, alimentat de cel mai nou Sistem Operativ X de la BMW. Este mai ușor de navigat decât software-ul anterior, dar există încă o curbă de învățare abruptă. Dificultatea ecranului crește datorită controalelor noi pe ecran, cum ar fi ieșirile de aer digital, care pot fi reglate doar prin ecran. BMW a făcut anumite sarcini, cum ar fi ajustarea vitezei ventilatorului, puțin mai ușoare prin atingerea afișajului de temperatură al șoferului sau pasagerului. Această scurtătură poate fi folosită și pentru a schimba direcția ieșirii de aer în două poziții predefinite. Ecranul tactil are mult spațiu, dar funcționalitatea de ecran divizat pare slabă și intuitivă.

Aceasta poate nu fi o problemă, deoarece fiecare 3 Series primește de asemenea un afișaj Panoramic Vision care acoperă tot panoul de bord. Spre deosebire de ecranele din Cadillac Escalade sau Lincoln Navigator, de exemplu, Panoramic Vision este de fapt o proiecție care urcă de pe panoul de bord spre geamul frontal.

Este mai scurt decât aplicațiile Cadillac și Lincoln. BMW oferă de asemenea mult mai multe widget-uri care pot fi trase și plasate pe afișajul superior. Acestea includ opțiuni precum hartă, datele călătoriei, tachimetrul, metrul G și altele.

Există chiar și unele amuzante, precum opțiunea de afișare a uneia dintre cele cinci mașini de artă BMW sau a logo-ului M.

BMW 330 din 2027 pornește de la 51.250 dolari (inclusiv o taxă de livrare de 1.350 dolari) sau 53.250 dolari pentru 330 x Drive. Dacă vrei M350 x Drive, este un salt de preț semnificativ: 67.250 dolari.

Și asta e înainte de opțiuni.

Aceasta reprezintă un salt de preț de aproximativ 3.000 dolari față de M340 x Drive anterior, dar noul model primește o actualizare semnificativă a puterii și mai multă tehnologie în interior.

Onest, simte-se ca 90 la sută din drum spre un M3, dar mai confortabil ca mașină zilnică. Dacă cauți un 3 Series mai puternic decât cel de bază 330, dar vrei să economisești puțin, i3 50 oferă 463 cai putere, accelerare 0-60 în 4,5 secunde și până la 468 mile de autonomie pentru doar 62.850 dolari.

În opinia mea, 3 Series-ul electric poate fi cea mai bună ofertă din gamă.

Crearea noului 3 Series a trebuit să fie un act de echilibru.

BMW trebuia să creeze o mașină termică excelentă care să onoreze numele, în timp ce dezvolta un EV care arată, se conduce și simte-se ca un 3 Series.

În același timp, trebuia să ridice limita de performanță fără a lăsa EV-urile mai puternice să ia toată atenția.

BMW a reușit să meargă pe acestă funiculară fără să cadă, iar rezultatul este un 3 Series care este mai bun decât oricând în multe privințe.

M350, în special, este atât de rapid în linie dreaptă că majoritatea oamenilor probabil nu vor avea nevoie de un M3.

Nu va oferi aceeași performanță pe pistă ca viitorul său echivalent M, e adevărat, dar sedanul M-lite oferă o experiență mai confortabilă și mai plăcută pe drum.

Ceticii au criticat de mult timp BMW pentru că pune emblema M pe mașini care nu o merită. Dar cu ultimul M350, BMW a construit un M-lite care este suficient de rapid, suficient de capabil și suficient de echilibrat pentru a face un caz convingător pentru emblema.