Ford Taurus: istoria unui succes comercial în anii '80

De ce a câștigat piața?

Ford Taurus a demonstrat imediat după lansarea din 1986 că a fost exact ce căutau consumatorii într-o mașină de familie de mărime medie.

Ca și cum am discutat, erau disponibile mai multe tipuri de încorporare, precum și multe opțiuni independente, adesea ambalate în pachete de echipamente preferate pentru a facilita comenzile.

Prima generație a Taurului a fost o astfel de respirație de aer proaspăt, care s-a dovedit a fi cea mai de succes generație din toate timpurile.

Să ne uităm la impresionantele sale cifre de vânzări și la informațiile de prețuri care le însoțesc.

Ford Taurus și Mercury Sable au fost, respectiv, înlocuitorii moderni ai forței anterioare pentru LTD și Marquis. Cele două vehicule ieșite erau aproape exact la fel.

Cum a depășit predecesorii?

În ultimul an de vânzare, în 1985, LTD a vândut 205.526 de exemplare, iar Marquis a gestionat 101.498 - aproximativ jumătate. Vânzările noilor Taurus și Sable în anul următor au arătat ce diferență (presupunând) stilul a făcut pentru consumatori.

Cumpărătorii au fost foarte dornici să accepte Taurus, dar s-au dovedit mai reticenți cu clipul din față al epocii spațiale Sable și designul general mai sticlă.

În 1986, au fost vândute 236.346 exemplare de Taurus, dar doar 95.635 Sable. Diferența s-a extins în restul primei generații.

Succesul vânzărilor din primul an a însemnat că Ford a vândut 2.066.507 de mașini de pasageri și 1.381.438 de camioane, iar Ford a făcut un profit mai mare decât General Motors pentru prima dată din 1924. Taurus a fost pe o ascensiune în sus cu vânzările, iar cererea a crescut pentru 1987 după ce modelul a câștigat recunoștințele de la toate cele mai importante magazine.

Au fost 374.763 de Tauri făcute în 1987, iar Sable a gestionat 121.313. Mai degrabă decât jumătate din vânzările companiei pentru modelul său echivalent Ford, Sable a scăzut la o a treia. În 1988, Taurus a tras chiar mai departe de Sable, când a mutat 387.577 de exemplare.

Cum a evoluat cererea?

Sable s-a vândut puțin mai rău decât anul precedent, la 121.285 de mașini. 1989 s-a dovedit a fi cel mai puternic an al taurului în prima generație, când au fost vândute 395.261.

Sable și-a îmbunătățit puțin norocul la 130.657. La modernizarea din 1990 (dashboard, airbag), vânzările primei generații au început să scadă pe măsură ce îmbătrânește.

Taurus a scăzut la 333.011 de vânzări în acel an, în timp ce Sable a fost puțin peste vânzările de șase cifre la 103.749.

Pentru ultimul său an, în 1991, Taurus a văzut o scădere de 10 la sută la 303.833 de vânzări, în timp ce Sable a avut o scădere mai mică de 7 la sută la 96.698.

În 1986 s-a acordat atenție prețurilor, care au reprezentat o răspândire generosă între cele patru niveluri de trim: L, MT5, GL și LX. Cel mai simplu sedan L a fost de 9.645 de dolari (29.651 de dolari), atingând marca de sub 10k pentru cumpărătorii cu mentalitate economică. A fost un salt mic peste Tempo LX, care a costat 9.175 dolari în acel an. A existat un salt remarcabil la vagonul L, deoarece a făcut standardul V6 și a adăugat o transmisie automată: 10.763 de dolari (33.088 de dolari).

Cât a costat în 1986?

Sedanul MT5 a fost confundat între prețurile L, și a cerut 10.276 de dolari (31.591 de dolari) pentru un sedan, sau 10.741 de dolari (33.020 de dolari) pentru vagon.

Urcarea la GL a arătat o diferență similară de aproximativ 500 de dolari (în medie 1.537 de dolari) între sedan și vagon.

Sedanul a început la 11.322 de dolari (34.806 de dolari) și vagonul a fost de 11.790 de dolari (36.245 de dolari).

Pentru acei clienți mai premium, Taurus LX a făcut cel mai mare salt global între trims; sedanul a început la $ 13.351 ($ 41.044 adj.). Un vagon a cerut 13.860 de dolari.

Prețurile de la ușă pentru toate aceste modele au fost probabil de o mie sau două mai mari, odată ce PEP-urile și o opțiune autonomă sau două au fost selectate de către dealer.

Cum au schimbat prețurile în 1989?

Amintiți-vă, roțile din aliaje (~ 300 de dolari, 922 de dolari adj.) au fost o opțiune pe toate modelele, iar aerul condiționat ($ 762, 2342 de dolari adj.) a fost doar standard pe LX.

Plecând de la 1989 când trim MT5 a fost eliminat și excitantul SHO s-a alăturat liniilor, sedanul L a cerut 11.788 de dolari (32.798 de dolari). L wagon a fost încă un salt considerabil, la $ 13.143 ($ 36.568 adj.).

Diferența dintre sedan-uri și vagoni era de aproximativ 1.300 de dolari, iar un sedan GL cere 12.202 de dolari, în timp ce un vagon era de 13.544 de dolari.

Cel mai mare salt de preț nu a mai fost revendicat de LX, unde o sedan a fost de 15.282 $ ($ 42.519 adj.) și un vagon a cerut 16.524 $ ($ 45.975 adj.).

Cu motorul său unic, stilul și suspensia, SHO a comandat un preț de bază de 19.739 de dolari (54.920 de dolari), deși a avut o lungă listă de echipamente standard.