Viitoarea Corvette C9 va rămâne accesibilă, promite Chevrolet

Va deveni oare noul C9 un supercar inaccesibil?

Chevrolet vrea ca următoarea Corvette să rămână la prețuri accesibile, chiar și cu mai multă putere.

Tony Roma, inginerul-șef al modelului, își dorește ca viitoarea generație Chevrolet Corvette să ducă performanța dincolo de limitele actualului C8, păstrând însă eticheta de preț departe de teritoriul exclusivist al celor de la Ferrari sau Lamborghini.

General Motors a tras o linie clară privind plafonul de preț pentru viitoarea C9.

Roma a subliniat această poziție pe măsură ce familia C8 continuă să se extindă. Mașina actuală face deja trecerea de la un model de bază relativ accesibil la un vârf de gamă ce rivalizează cu supercarurile scumpe.

Inginerul-șef vrea ca generația viitoare să păstreze o diferență sănătoasă între versiunile de intrare și cele de top, nu să o ia razna cu un singur preț astronomic.

Comentariile reprezentantului Chevrolet de la Center Pasadena vin în timp ce GM încă definitivează gama C8, care acoperă deja o plajă largă de prețuri.

Ce aduce nou anul model 2027?

Astfel, Corvette Stingray 2027 pornește de la 73.795 de dolari, taxele de livrare incluse, în timp ce vârful de gamă ZR1X urcă până la 227.695 de dolari. Chiar și cu arhitectura cu motor central, Roma insistă că Chevrolet trebuie să rămână campionul valorii raportate la preț în acest segment, nefiind o mașină cumpărată doar pentru că motorul s-a mutat în spatele scaunelor.

Anul model 2027 arată deja direcția în care se îndreaptă eforturile de inginerie ale celor de la GM. Versiunile Grand Sport și Grand Sport X se alătură gamei, hibridul Grand Sport X înlocuind practic modelul E-Ray.

Acesta din urmă combină un V8 LS6 de generația a șasea cu un motor electric amplasat pe puntea față, oferind astfel tracțiune integrală.

Această configurație menține electrificarea în ecuație, bazându-se pe familia proprie de motoare a producătorului american.

Viitorul C9 va păstra probabil transmisii transaxle cu dublu ambreiaj, chiar dacă Roma și-ar dori personal altceva.

Mi-ar plăcea ca șofer, ca client, mi-ar plăcea.

Se întoarce oare cutia manuală pe Corvette?

Doar că nu știu dacă are sens din punct de vedere economic, a explicat el referitor la o cutie de viteze manuală.

O transmisie manuală pentru o Corvette cu motor central nu înseamnă doar înlocuirea unor piese pe o platformă existentă. Transaxle-ul de pe C8 este amplasat în spatele motorului, pachetul de ambreiaje și pinioanele fiind proiectate de la zero pentru funcționarea cu dublu ambreiaj.

Readaptarea unei pedale de ambreiaj, a timoneriei și a unui nou tunel median implică o reproiectare completă, validarea durabilității și o nouă certificare a emisiilor.

Este vorba despre același nivel masiv de costuri care se aplică oricărei linii de propulsie, fie ji ea manuală sau nu. Roma a amintit că vechiul motor manual amplasat în față a necesitat aproximativ 30 de ani de dezvoltări și rafinamente succesive. Această cronologie demonstrează câtă inginerie se ascunde în spatele a ceea ce pare a fi doar un schimbător de viteze și o pedală clasică.

„Transmisiunile sunt extrem de scumpe”, a subliniat Roma, arătându-se sceptic că o soluție aftermarket, cum ar fi o cutie Tremec adaptată ulterior, ar putea trece testele riguroase de producție. El a descris cererea pentru cutia manuală drept un fenomen ciclic în industrie: real, dar insuficient de mare pentru a justifica un cost care ar sabota poziționarea orientată spre valoare pe care o apără pentru viitorul C9.

Între timp, o colecție secretă de modele Corvette a fost descoperită recent într-un parc de rulote din Texas, amintind de pasiunea profundă pe care această marcă o generează. Însă, or দর্শকের am dori asta, o Corvette manuală nu se va întoarce prea curând.