Zeekr lansează în România noul model 9X

Motorul accelerează până când tachimetrul indică 2!

BMW Seria 3 termic: o evoluție a clasicului sedan bavarez, testat pe drumurile Franței

Când constructorul din München a dezvăluit recent noul model i3, primul sedan electric din linia Seria 3, mulți s-au întrebat ce viitor îi rezervă varianta cu motor termic. Răspunsul a apărut la finalul lunii septembrie, odată cu lansarea noii generații a Seria 3 pe benzină.

Ocazia a fost perfectă pentru a pune la încercare acest model, în cadrul unor probe internaționale, iar acum, cu ridicarea embargoului de comunicare, putem împărtăși impresiile noastre din spatele volanului acestui sedan bavarez de nouă generație.

Acesta a fost redizinat complet, cu o tehnologie actualizată și motorizări mai eficiente decât oricând. O veste care poate îngrijora unii este disparea, cel puțin temporar, a unităților diesel din gama. Totuși, nu grăbiți să pronunțați moartea acestui model, deoarece, așa cum am constatat în timpul testării, rămâne o mașină completă, capabilă să vă convingă prin calitatea sa de rulare și performanța dinamică.

Am condus varianta cu cea mai mare putere disponibilă în prezent, și anume noul M350 x Drive. La coborarea din mașină după test, concluzia mea a fost simplă: „BMW încă știe să creeze mașini de top”. În plus, am pregătit un material video detaliat care surprinde mașina în mișcare pe drumurile din sudul Franței.

Dacă noul i3 se bazează pe arhitectura Neue Klasse, Seria 3 termic ascunde sub caroserie o evoluție a platformei CLAR. Deși există diferențe tehnice între cele două modele, inginerii BMW au muncit intens pentru a le reduce la minim. Varianta diesel a ieșit temporar din ofertă, rămânând doar propulsoarele pe benzină și sistemele mild-hybrid, disponibile cu patru sau șase cilindri.

Sub capota versiunii M350 x Drive se află motorul B58, o unitate de top în gama BMW. Pentru cei neinițiați în terminologia constructorului, B58 denotă un motor pe benzină de 3.0 litri, cu șase cilindri în linie. Acesta dezvoltă 426 de cai putere în intervalul de turații cuprins între 5.600 și 6.500 rotații pe minut, oferind un cuplu de 540 Nm disponibil pe o plajă de turații extrem de largă, între 1.980 și 5.400 rpm.

Am menționat „în mod independent” deoarece pachetul include și un sistem mild-hybrid la 48V, care în anumite situații adaugă 18 CP suplimentare și 200 Nm de cuplu. Astfel, pentru scurte perioade, noul BMW M350 x Drive poate elibera un total de 443 CP și 540 Nm.

Motorul B58 merită toată lauda pentru modul în care se simte la volan și pentru bucuria pe care o oferă la fiecare pornire. Unitatea cu șase cilindri pare a fi conectată direct la piciorul drept al șoferului; la fiecare apăsare hotărâtă a pedalei de accelerație, răspunsul este imediat.

Sistemul mild-hybrid minimizează efectul de întârziere a turbinei și reduce simultan emisiile și consumul de combustibil.

Motorul începe să accelereze până când tachimetrul indică 2.000 rpm și continuă să furnizeze putere la nivel constant până aproape de zona roșie. Este un propulsor de 3.0 litri care oferă un sunet splendid prin cele patru terminații reale ale sistemului de evacuare.

Comutăți în modul Sport sau Sport Plus și veți experimenta cele mai plăcute momente din spatele volanului. Dacă treceți și cutia automată cu 8 rapoarte în modul Sport, experiența devine completă și distracția este garantată. Transmisia schimbă rapoarte cu precizie și finete, iar pe trasee montane, nimic nu oferă mai multă plăcere decât retrogradarea prin padelele din spatele volanului, însoțită de sunetul bogat al evacuării.

Un capitol care ar fi ușor de sărit este cel al consumului. Oficial, BMW declară pentru această motorizare o medie de 7.6 litri la 100 km și un nivel de emisii de 172 gr/km. Este dificil de confirmat dacă aceste cifre sunt realiste în condiții de drum real, deoarece timpul disponibil cu mașinile în timpul testelor internaționale este limitat. Mai ales când conduci un sedan cu 443 CP, ultimul lucru pe care vrei să-l faci este să te concentrezi pe obținerea unui consum optim.

Pot doar să vă spun că, cât timp am condus în modul de rulare Personal, consumul s-a menținut în jurul valorii de 10 litri la 100 km. Totuși, nu a trecut mult timp până când am activat modul Sport Plus, iar cifrele de consum au devenit irelevante. La un anumit moment, bordul a indicat 15.7 litri la 100 km.

Cu funcția Launch Control activată, BMW M350 x Drive accelerează de la 0 la 100 km/h în 4.1 secunde și atinge o viteză maximă limitată electronic la 250 km/h. Principalul rival în segmentul premium rămâne Audi S5, până când Mercedes-Benz va prezenta o variantă redutabilă a Clasei C.

Audi S5 este echipat tot cu un motor pe benzină de 3.0 litri, cu sistem mild-hybrid, dar care eliberează 367 CP.

Acest model dispune standard de tracțiune integrală quattro și de o cutie automată cu 7 rapoarte. Deși S5 atinge tot 250 km/h ca viteză maximă, timpul necesar pentru a ajunge la 100 km/h este de 4.5 secunde.

Cele două modele sunt apropiate și din punct de vedere al greutății: M350 x Drive cântărește 1.935 kg, în timp ce S5 are o masă la gol de 2.025 kg.

Versiunea termică include cutie de viteze și cardan!

Așa cum am menționat anterior, BMW a depus eforturi pentru a păstra la minim diferențele dintre i3 și Seria 3 termic. Interioarele celor două modele sunt aproape identice, cel puțin în ceea ce privește planul general al planșei de bord și dispunerea butoanelor. Materialele și finisajele sunt aceleași.

În esență, obțineți un habitaclu bine finisat, cu o serie de accente sportive: volan M cu două spițe, încălzit și cu inserție din piele roșie la ora 12, cusături contrastante, scaune față sport cu tetieră integrată (dotate cu funcție de încălzire) și o tapițerie din piele neagră cu elemente contrastante albe. Cel puțin aceasta a fost configurația mașinii testate de noi.

Deoarece versiunea termică include o cutie de viteze și un cardan, tunelul central a trebuit modificat comparativ cu varianta pur electrică. Spațiul de depozitare generos din partea inferioară a dispărut, iar consola este poziționată mai sus.

Dacă vorbim despre spații de depozitare, acestea nu sunt la fel de încăpătoare pe cât ați putea aștepta. De exemplu, am fost surprins de cât de mic este torpedoul.

Odată așezat la volan, aveți senzația că mașina a fost proiectată special pentru dumneavoastră.

Totul este aproape și la îndemână.

Totuși, trebuie să recunosc că în primele minute am simțit o ușoară claustrofobie, deoarece bordul cu mai multe niveluri și tunelul central ridicat creează o senzație de înghesuială.

Poziția la volan este coborâtă, specifică pentru un Seria 3 cu apucături de M3, iar scaunele față oferă un suport lateral excelent și sunt foarte confortabile pe distanțe lungi. Nivelul de antifonare al habitaclului este bun, dar la viteze de autostradă se aude un ușor zgomot de vânt în zona oglinzilor laterale.

Plafonul panoramic generos este dotare standard, ceea ce înseamnă că interiorul va fi bine iluminat natural pe toată durata zilei. Noaptea, habitaclul este iluminat de sistemul de iluminare ambientală, ascuns în spatele inserției din material textil care traversează bordul și se prelungește pe portiere.

Spațiul pentru pasagerii din spate este destul de limitat pentru persoanele mai înalte. La 1.92 metri de înălțime, mai rămăseseră doar câțiva milimetri până la spătarul scaunului din față, iar cu capul era foarte aproape de plafon.

Portbagajul are un volum de încărcare de 450 litri, cu 30 litri mai mult decât varianta electrică. Pe de altă parte, Audi S5 oferă un portbagaj de 417 litri.

În România, cel mai accesibil BMW Seria 3 termic pornește de la 48.098 euro cu TVA inclus. Dacă alegeți varianta M350 x Drive, prețul de pornire este de 78.045 euro.

Culoarea exterioară Roșu Fire a adăugat 1.105 euro, jantele Trigon de 20 de inch au costat alți 1.876 de euro, iar tapițeria BMW Individual a adăugat 2.043 euro.

Cu alte opționale bifate, prețul de listă al mașinii testate de noi a ajuns la 92.400 de euro. Pentru un Audi S5, trebuie să alocăți cel puțin 79.216 euro în țara noastră.

Noua generație a BMW Seria 3 termic nu a fost încă supusă testelor Euro NCAP.

Totuși, ținând cont de faptul că generația anterioară a obținut 5 stele la probele de impact, putem anticipa un rezultat similar pentru modelul nou. Mașina vine echipată cu o gamă largă de sisteme de asistență, inclusiv sistemul Assisted Driving Pro cu funcție Motorway Assistant.

Din păcate, acest sistem nu funcționează la capacitate maximă în România, dar în Franța am putut să-l testăm fără probleme.

Este un sistem de pilotaj automat inteligent care ușurează semnificativ efortul șoferului pe autostradă.