Test pe termen lung: Audi A6 Avant S line e-tron Performance

Avantul A6 aduce un avantaj suplimentar!

Test pe termen lung: Audi A6 Avant S line e-tron Performance

Începând cu un test continuat, Audi A6 Avant S line e-tron Performance a devenit un model de referință pentru cei care caută o combinație dintre eleganță, utilitate și tehnologie electrică. În raportul a treia, recomandarea este clară: înainte de a decide pentru un nou SUV, ar fi bine să consideri și o caroserie de tip „estate”.

Așa cum am spus, caroseriile de tip estate au un apel distinct, adesea subvalorat de către consumatori care se îndrăgează spre SUV‑uri. În contextul prezent, majoritatea clădirelor de cumpărare a unei noi mașini de familie în Regatul Uniunii se termină cu un SUV. Aproximativ 60 % din totalul veniturilor de la cumpărarea de noi vehicule provin din categoria SUV‑urilor. Această dominate se datorează în principal estilului și în înălțimea sa ridicată, aspecte care atrag atenția ciorii. Este, totuși, prea simplificat să atribuie succesul SUV‑urilor exclusiv la aspectele estetică; preferencesle clădirilor variază, iar multe consumatori se îndrăge în ceea ce le place.

Apelează atenție că, deși SUV‑urile sunt populare, nu în toate cazurile acestea reprezintă cea mai bună alegere pentru o familie.

În cadrul gammei Audi, Avant‑ul A6 măsoară 4,928 mm în lungime, ceea ce îl face mai lung decât Q6 e‑tron cu 157 mm și mai scurt decât cele mai recente Q7 cu 144 mm.

capacity‑ul de bagaj este de 502 litri, mai mic decât 526 litri ale Q6 e‑tron și mult mai mic decât 793 litri oferici în modul de 5 locuri al Q7.

Numerele de bază nu mentim, dar acestea arată clar că SUV‑urile fac un folosință mai eficientă din punct de vedere al spațiului ocupat.

Totuși, Avantul A6 propune un avantaj suplimentar: suprafața de jos a fost mai largă decât cea disponibilă în celelalte caroseri.

Într-un SUV, inima spațiului este adesea înălțată, ceea ce permite inserarea unei mașină de spălături, dar restricțiile de volume pentru obiecte mici, necesităţi de stacking, fac que dorinţele de dimensiuni diferite să fie mai dificile de organizat.

Când se îndepărtează banii din spate, volumul disponibil în Avantul A6 ajunge la 1,422 litri, în timp ce Q6 ofere 1,529 litri.

Pentru obiecte mari și volumineuze, intrarea în caroseriile de tip estate poate fi mai grea, în timp ce suprafața disponibilă pentru kituri plat înalte, cum ar fi scale de greutate sau perne, este mai abundantă.

Espaţiul pentru pasagerii de la spate nu este un punct fort al Avantul A6. Bazaţii de scaun sunt poziţionate la nivelul pământului, ceea ce reduc sprijinul sub brațe pentru cei de mersi cu picioare mai lungi – observaţia acest lucru a fost făcută de fiu meu de 5‑picioane și 11 cm.

În schimb, alte caroseri de tip estate oferă o poziţie de conducere mai verticală, menind o vedere mai bună și acces mai uşor la locuri.

Cum se compară experienţa de conducere?

Deşi multe persoane preţesc înălțimea vozaţii SUV‑urilor pentru avantajul vizibilității, Avantul A6, fiind mai scăzut, oferă o balanțare mai bună și o stabilitate superioară pe câmp.

În general, vehiculele cu un centru de greutate mai mic se încliņează mai puțin în colţuri și suspendajul lor resping mai bine senzaţia de „flot” neplăcut.

A6, de asemenea, amintește de un set de date de 100 kWh, dar chiar și cu această greutate, susţine o ritmă liniştită, echilibrant amortizarea undelor și controlând bem‑păturile în turne.

Reacţia la inputuri de direcţie este precisă, fără a fi prea sensibilă, iar parcursul se desfășoară cu o convenabilitate admirabilă.

Deşi nu se caracterizează ca un vehicul sportiv, chiar și în modul Dynamic, greutatea de 2,185 kg și poziţia centrală de greutate mai mică fac ca conduşia să fie mai plăcută decât la un SUV comparabil.

Vacanță cu o familie de patru persoane în electric!

Aerodinamica mai bună permite, de asemenea, o autonomie mai bună pe o singură încărcare.

Sistemul de asistență la conducere a Audi A6 e‑tron este discret și, de obicei, nu intră în cale, deși alerta de frenare de urgență poate fi o surpriză. Tehnologiile de conducere avansată au primit recunoaștere multă, dar setul de ajuturi electronice al A6 e‑tron pare să rămână sub radar.

În raport, avem: avertismentul de limită de viteță este un sunet blând, atât de liniştit încât de obicei nu mai folosesc butonul de scurtătură de pe stearnul; sistemul de monitorizare a conducătorului detectează cu precisie jeburile și izbușurile, dar nu intervenă când am roti la față sau la ecranul central, în contrastoare cu alte mașini; sistemul de evitatie de colizie oferă prea multe avertismente inutile, inclusiv aplicarea frenului la o mașină parcată, ceea ce a creat o șocuri semnificative.

În general, calibrația este bună și nu vine cu impresia de exces nanny‑ing.

Un alt episod de interes a fost calătorile de vacanță cu o familie de patru persoane în carul electric. În această perioadă, kilometrajul recorert a fost de 2,532 de mile, iar eficiența a fost de 3,2 mile pe kWh.

Înainte de plecare, preocuparea principală a fost încărcarea.

Posezind un charger domiciliar și evitând chargerii publice în Regatul Uniunii, am frică că procesul ar putea cere descărcarea aplicațiilor multiple și instrucțiuni în limba română.

Cu ajutorul Android Auto și a software‑ului intern al Audi, care se bazează pe Google, am putut identifica rapid charger‑uri neutilizate, inclusiv cele de la dealer‑i Audi.

Sunt furnizate informații despre viteza de încărcare și numărul de pluguri libere. Re‑rutarea la o stație liberă este simplă.

În ceea ce privește chargerii rapide de 230 kW, costul mediu a fost de 50 pene per kWh, în timp ce în Regatul Uniunii ar putea trece de la 80 pene.

A6 poate atinge 270 kW, iar chiar și cu alte mașini încărcate, se poate adăuga 150 de mile de range în 20 de minute sau se poate plni bateria de la 20 % în 40 de minute. Am folosit majoritar charger‑uri de putere mai mică pentru top‑upuri, dar acestea au necesitat o carte RFID, care ar fi fost convenabilă, și majoritatea au necesitat o aplicație, dificultate în parcare subterană fără acoperire de signal.

Pe autoroute‑uri, A6 a demonstrat o compunere impresionantă și o autonomie impresionantă. Decisiv, de la zece ani în urmă, un model similar era echipat cu un motor diesel mare, dar A6 e‑tron are o flexibilitate comparabilă, fără sunetul motorului de combustibil sau ceață de agăurire.

Accelerația este rapidă, susținerea este liniștită, fără oscilări semnificative, și direcţia este stabilă, necesităţi de corecţii constante.

Viteza de 60 mph aduce o autonomie de aproape 4 mile per kWh, în timp ce la 80 mph, limita sa, aceasta scade la puțin peste 3 mile per kWh, reducând range‑ul de la 350 de mile la aproape 260, o diferență care poate determina nevoia de o oprire.

Capacitatea de bagaj a fost şi ea o surpriză plăcută pentru o familie de patru persoane: trei bucăți mari, tabla de scuba, baloane de fotbal, cluburi de golf – toate au fost încestite. Propunerea de perete parțial a fost desferită, deoarece riscul de flexiune era prea mare dacă se loveste poartă în mod violenţos, iar câteva obiecte au fost mutate în frunk.

În total, Avantul A6 a primit o notă de aur pentru capacitatea de bagaj.

Ultimul punct de considerare este spaţiul pentru pasagerii de la spate.

Bazaţii de scaun sunt prea mici față de pământ, astfel încât persoanele de mersi cu picioare lungi trebuie să se așeaze cu genunile în sus, ceea ce poate fi convenabil pentru cei de mijlocaie, dar poate deveni limitingant pentru cei mai înalti.

Testul de lungaj al Audi A6 Avant S line e‑tron Performance arată că caroseriile de tip estate nu sunt doar o alternativă veche, ci o alegere inteligentă pentru cei care caută un echilibru între eleganță, practicitate și eficiency. Deși SUV‑urile domină piața, Avantul A6 prezintă o combinație de spațiu utilizabil, conductă liniștită, tehnologie avansată și o autonomie competitivă, oferind astfel o perspectivă echilibrată în disputăta continuă dintre estate și SUV‑uri.