WEC Monza: Cadillac câștigă finalul haotic, # 8 Toyota Seals piloți titlu

Genesis #19 a alergat în al doilea loc până la ora a treia?

WEC Monza: Cadillac câștigă finalul haotic, # 8 Toyota Seals piloți titlu Șase producători diferiți în top-sase, cu ploaie peste vineri și sâmbătă conducând la o cursă de vreme uscată imprevizibilă duminică # 38 Cadillac Hertz Team Jota Cadillac V-Series. R: Earl Bamber, Sebastien Bourdais, Jack Aitken Foto de: FIA WEC / DPPI Cadillac a semnat campionatul mondial de rezistență din 2026 cu o victorie dominantă în Monza 6 ore, în timp ce trioul Toyota Brendon Hartley, Sebastien Buemi și Ryo Hirakawa au sigilat titlul piloților în ciuda terminării în afara punctelor.

Jack Aitken, Sebastien Bourdais și Earl Bamber au condus majoritatea cursei în Jota s #38 Cadillac V-Series R, după ce Aitken a eliminat atât poliședintele Ferrari Miguel Molina, cât și șoferul Genesis Daniel Juncadella în ora de deschidere.

În timp ce Bourdais a fost într-o scurtă perioadă sub o presiune serioasă din partea A424 al Victor Martins în a doua oră, trio-ul Cadillac a rămas în mare măsură necontestat în Hypercar pentru a obține prima victorie din 2026. Toyota, care a încheiat titlul de producător cu victoria de la Barcelona luna trecută, a îndurat cea mai dură cursă a sezonului, fără ca niciunul dintre TR010 Hybrid să termine în interiorul punctelor.

Dar un loc al 11-lea a fost încă suficient pentru Hartley, Buemi și Hirakawa pentru a câștiga al treilea titlu Hypercar ca un trio, urmând succesele lor în 2022 și 23.

Cele două echipe Toyota au fost singurii piloți care se luptau pentru titlul în finalul Monza, câștigând patru din primele șapte runde între ei.

Dar trio-ul # 7 Toyota Nyck de Vries, Mike Conway și Kamui Kobayashi au trebuit să termine cel puțin al doilea pentru a avea orice speranță de a depăși un deficit de 17 puncte și de a adăuga un titlu Hypercar la o victorie la 24 de ore Le Mans în iunie. Cu ambele mașini ale producătorului japonez care nu au reușit să puncteze, titlul Hypercar a mers automat la Hartley, Buemi și Hirakawa în # 8 Toyota. # 8 Toyota Gazoo Racing Toyota TR010: Sebastien Buemi, Brendon Hartley, Ryo Hirakawa Foto de: JEP Hypercar La începutul cursei, Daniel Juncadella a lovit roțile cu Ferrari-ul # 50 de la Miguel Molina, cu șoferul Genesis care a fugit de pe pistă la prima chicane și a revenit în frunte.

Mișcarea a fost imediat pusă sub anchetă, la fel cum Aitken a trecut pe Molina cu o mișcare curată în a doua chicane pentru a se pune direct în spatele # 19 Geneza. În timp ce Juncadella părea aproape sigur că va primi o pedeapsă, Aitken nu a pierdut timp în spatele spaniolului, trimite Cadillacul său în interior la Parabolica pentru a lovi frontul.

După cum era de așteptat, Juncadella a fost pedepsit cu cinci secunde pentru că nu a respectat instrucțiunile directorului de cursă pentru Turn 1-2, dar o mașină de siguranță virtuală timpurie - desfășurată pentru un incident în LMGT3 - i-a permis să servească pedeapsa păstrând intacta poziția a doua.

Modelul Genesis #19 a continuat să alerge în al doilea loc până la începutul celei de-a treia ore, când colegul de echipă Paul-Loup Chatin al Juncadella a oprit brusc pe pistă cu o problemă tehnică, furând producătorului coreean de un potențial podium și aducând o altă mașină de siguranță. Cu liderul Genesis, #36 Alpine A424 a apărut ca cel mai apropiat rival al Cadillac după ce Jules Gounon a saltat de la locul cinci la al treilea sub prima mașină de siguranță.

Colegiul de echipă al lui Gounon, Victor Martins, i-a oferit lui Bourdais o luptă grea pentru conducere, perechea făcând chiar contact la prima chicane.

Dar Bourdais a reușit să-l țină pe Martins până la sfârșitul stint-ului, ultimul căzând în cuplarea BMW M Hybridului # 20 al lui Sheldon van der Linde.

Van der Linde a sărit Martins în următoarea restartare a mașinii de siguranță, dar acesta din urmă a revenit la poziție când cursa a fost plasată sub precauție pentru a patra oară. Între timp, Cadillac #38 a continuat să circule în față, Bamber continuând munca bună a colegilor săi de echipă Aitken și Bourdais.

Bamber a luat în cele din urmă steagul cu 5,6 de metri pentru a obține prima victorie a Cadillac Hypercar din Sao Paolo 2025, asigurând că partenerul său de fabrica Jota și-a menținut știrea de a obține o victorie generală sau de clasă de când s-a alăturat campionatului în 2016.

Gounon și Martins au luat rămas bun de la Alpine A424 cu un al doilea loc, ceea ce a făcut trei podiumuri pentru echipa de la Signatech în ultimele patru runde.

#94 9X8 este condus de Duval și Pourchaire?

BMW # 20 a rămas la distanță de # 36 Alpine până la ora penultimă, când problemele electrice l-au trimis pe Robin Frijns să renunțe la ordine. Cel mai mare beneficiar a fost Aston Martin Valkyrie #007 a lui Tom Gamble și Harry Tincknell după ce ultimul a fost încărcat de la locul 8 în ultima oră pentru a lua locul final pe podium de la #51 Ferrari 499P a lui Antonio Giovinazzi.

Dar, la scurt timp după ce steagul în șahuri a fost agitat, Aston a primit o pedeapsă de 20 de secunde pentru o încălcare a presiunii anvelopelor, ridicând Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi și James Calado la locul final pe podium.

Noul 51 a fost singurul Ferrari care a avut o cursă curată, atât #50 cât și #83 499P având steaguri negre și portocalii în prima oră pentru încălcarea cerințelor de presiune a anvelopelor.

După ce au făcut opriri neprogramate pentru a înlocui anvelope și au servit 20 de ani de sancțiuni data viitoare când s-au confruntat pentru aceeași încălcare, ambele mașini au scăzut bine din top 10. Acest lucru le-a permis lui Molina, Antonio Fuoco și Nicklas Nielsen să-și sculpteze spatele până la punctele de pe locul al șaptelea, în timp ce Robert Kubica, Yifei Ye și Phil Hanson s-au recuperat până la locul al optulea în intrarea pe satelit a AF Corse, în ciuda faptului că au trebuit să facă un pitstop suplimentar datorită unei roți slab montate.

În spatele Ferrariului nr. 51, Peugeot și-a asigurat cel mai bun final al sezonului în locul cinci, deși în circumstanțe controversate.

Conducând #94 9X8 pe care îl împărtășește cu Loic Duval și Theo Pourchaire, Malthe Jakobsen a fost implicată într-un accident cu Cadillacul #12 Jota al lui Alex Lynn în ultimele două minute, Lynn ajungând în barieră după ce au făcut contact. Exitul Cadillac a promovat BMW M Hybrid V8 nr. 15 de Dries Vanthoor, Raffaele Marciello și Kevin Magnussen la locul șasele înaintea celorlalte două Ferrari.

Top 10 a fost finalizat de BMW-ul # 20 echipat de van der Linde, Frijns și Rene Rast, și Peugeot-ul # 93 al lui Alex Quinn, Nick Cassidy și Paul di Resta.

Toyota nu a avut ritmul necesar pentru a lupta pentru puncte, iar incidentele la final pentru cele două mașini cu #17 Genesis le-au împiedicat în continuare eforturile de a termina în top 10.

Problemele tehnice menționate anterior pentru # 19 Genesis au dus la neutralizarea cursei pentru a treia oară, în timp ce accidentul Milesi la Ascari a determinat apariția finală a mașinii de siguranță.

Modelul #88 Proton Ford Mustang LMGT3 și modelul #23 Aston Martin Vantage GT3 care se duiau pentru victorie în a patra oră au scăzut la a treia și a patra poziție, după ce s-au confruntat sub condiții verzi chiar înainte de finalul SC.

Fordul a primit mai târziu mai multe sancțiuni pentru incidente neconcernate, dar Aston a rămas în luptă, cu Eduardo Barrichello montând un atac târziu pentru victorie în Aston pe care l-a împărtășit cu Newell și Jonny Adam. Dar Lietz, participând la cea de-a 100-a cursă a WEC, a reușit să-l respingă pe Barrichello și să ia steagul de șah cu o marjă îngustă de 0.270 de secunde.

Corvette #33 a alergat la locul 10 în etapele incipiente, dar Edgar, Ben Keating si Nicky Catsburg au profitat de ultima masina de siguranta pentru a prelua a treia pozitie.

Rezultatul a fost suficient pentru ca Edgar să fie încoronat primul campion solo al WEC de la Lietz în 2015, Keating și Catsburg fiind ineligibili pentru titlu, deoarece au ratat cursele mai devreme în sezon.

Al patrulea loc în cursă a mers pentru Dan Harper, Anthony McIntosh și Parker Thompson în singurul BMW M4 GT3 supraviețuitor, în timp ce ASP s-a ocupat locul 78 Lexus RC F GT3 de la Esteban Masson, Hadrien David și Tom van Rompuy au terminat în cele din urmă al cincilea după ce au luat două penalități de conducere în prima jumătate a cursului. A doua intrare a ASP a fost eliminată de la locul al doilea când Clemens Schmid a fost rugat să se oprească pe pistă din cauza unei probleme tehnice.

Cu toate acestea, vrem să vă dăm posibilitatea de a vă bucura de un site web fără anunțuri și fără urmăritori și de a continua să utilizați blocatorul de anunțuri.