În Japonia de 400 CP de îngrijire nu au nevoie de un turbo

Puterea este redirecționată printr-o transmisie Sport Direct-Shift cu opt viteze

Pentru mulți, turbo plus viteza e egal cu o sedan bună.

Să luăm modelul 2026 Kia K5 GT; are un turbo-four de 2,5 litri pentru 290 de cai de putere și 0-60 mph de ori sub 5,5 secunde.

Modelele mai vechi, cum ar fi BMW F30 330i, oferă, de asemenea, o mulțime mare de turbo distracție datorită unui B46 turbo-four cu 248 cai de putere și 258 de lire sterline de picior de cuplu.

Dar acum, când a preluat aproape totul piața sedanilor, unii dintre noi pierd vremurile bune vechi ale motoarelor cu aspirare naturală mare. Această sedană japoneză nu a avut nevoie niciodată de inducție forțată pentru a obține peste 400 de cai, doar un V8. V8 Sports Sedan a fost odată teritoriul BMW.

Modelele precum BMW E39 M5 au stabilit punctul de referință cu S62 V8 de 4,9 litri, bun pentru 394 cai de putere și 369 de lire de picior de cuplu fără un turbo în vedere. Această formulă devine dificil de găsit, deoarece regulile de emisii și inducția forțată au reformat piața.

Mașinile BMW M și sedanurile Mercedes-AMG din ce în ce mai puternice au menținut performanța în direcția corectă, dar caracterul acestor motoare mari cu patru uși s-a schimbat.

BMW M3 și Mercedes C63 AMG Set The Pace For Compact Performance Dacă doriți performanțe serioase dintr-un sedan de dimensiuni manevrabile, opțiunea ușoară a fost de a alege un model german.

BMW E90 M3 este o legendă printre aficionarii performanței germane datorită S65 V8 cu 414 cai de putere, Mercedes urmând în 2008 cu C63 AMG și M156 V8 de 6,2 litri cu 451 cai de putere.

Amândoi au toate calitățile potrivite: un motor mare și o grămadă de lux. Cu toate acestea, nu au fost singurii care au profitat la maximum de utilizare înainte ca regulile să devină mai stricte. Lexus IS F pune un V8 natural aspirat Front And Center Construit între 2008 și 2014, 2008 IS F a fost echipat cu un V8 natural aspirat de 5,0 litri 2UR-GSE cuplat cu o transmisie automată.

Până la ultimul model din 2014, această configurație a rămas. Nu aveam nevoie de inginerie germană sau de turbo pentru a ne oferi performanța corespunzătoare a sedanului compact.

Când a fost lansat inițial, The V8 Faces 400+ HP fără turboșoare In the Lexus IS F, V8 2UR-GSE este evaluat la 416 de cai la 6.600 de rotații la minut și 371 de lire-feți la 5.200 de rotații la minut.

Puterea este redirecționată printr-o transmisie Sport Direct-Shift cu opt viteze și până la roțile din spate. Timpurile 0-60 mph au fost înregistrat la 4,6 secunde, iar vitezele maxime sunt limitate electronic la 170 mph. Pentru anii model între 2008 și 2009, puterea este transmisă printr-un diferențial deschis, iar începând cu 2010, se utilizează un Torsen limited-slip diff. O linie roșie înaltă înseamnă mai mult decât un ritm de 4,6 secunde la 60 mph nu este nimic la care să se miroasă, dar în acel moment, ceva ca F10 M5 echipat cu un twin-turbo V8 de 552 de cai ar putea ajunge la 60 mph în doar 3,7 secunde, în timp ce M235i 2014 ar putea ajunge la 60 mph în aproximativ 4,3 secunde, datorită N55 turbo-six de 3,0 litri.

Cu toate acestea, nu întotdeauna acesta este punctul de vedere al unei berline performante; trebuie să existe spațiu pentru senzație.

Dacă ești pregătit să lucrezi pentru asta, 2UR-GSE este, fără îndoială, unul dintre cele mai bune V8 pentru împingere.

Linia roșie ridicată de 6.800 de rotații pe minut îi oferă destul spațiu de respirație, în timp ce cuplul se construiește progresiv în loc să ajungă dintr-o dată.

O a doua trecere de admisie se deschide la aproximativ 3.600 de rotații pe minut, oferind o scârpă dură pe măsură ce apăsați gazul.

BMW Seria 3 2014 obține exact aceeași rating și rată de recomandare

Este un fel de motor conceput să se simtă dornic cu cât îl împingi mai mult, cu un impuls liniștit, încorporat de o bandă sonoră naturală, nu doar un zid de impuls.

Avantajele IS F are peste rivalii săi germani IS F este în aceeași clasă ca E90/E92 M3, Audi RS4 de generație B7 și Alpina B3. Da, unele dintre ele au motoare turbo, dar ele sunt de un fel similar.

Obiectivul pe care îl obții de la un Lexus față de o alternativă germană este fiabilitatea inerentă, dar nu se oprește aici. Cel mai apropiat model pe care iSeeCars îl monitorizează este IS 350, care spune că are o durată de viață prevăzută de 182.431 de mile. În timp ce IS 350 are un 2GR-FSE V6 aspirat în mod natural, care este, de asemenea, fiabil, IS F are un 2UR-GSE V8 foarte bine testat sub capotă, în special în ultimii ani de model.

În comparație, iSeeCars spune că seria 3 are o durată de viață medie de doar 119.348 mile, în timp ce Audi S4 are o durată de viață de 114.787 mile.

Proprietarii care au lăsat un comentariu pe Kelley Blue Book (KBB) au evaluat IS F 4.5 din 5 atât pentru calitatea generală, cât și pentru fiabilitatea, cu 83% dintre proprietari recomandându-l.

BMW Seria 3 2014 obține exact aceeași rating și rată de recomandare, dar vine cu o speranță de viață mai mică și costuri de funcționare mult mai mari. Prețurile folosite și costurile de proprietate cad în favoarea japonezilor. Doar KBB spune că seria 3 din 2014 are prețuri medie între 8.725 și 14.150 de dolari, așa că e o lovitură mare.

Cu toate acestea, CarEdge estimează că deținerea unei serii 3 (nu a unui M3) vă va costa 67,622 de dolari pentru a deține peste cinci ani.

CarEdge spune, de asemenea, că deținerea unui Lexus IS vă va costa între 49.555 și 60.924 de dolari, cu costurile mai mari rezervate pentru IS F.

IS F, cu toate acestea, costă mult mai mult de cumpărat.

KBB spune că vă va costa în medie 32.000 de dolari, în timp ce Classic. com raportează că prețul mediu de licitație al unui Lexus IS F din 2008-2014 este de 25.806 dolari, cu modele în condiții de mință, bine vizate, ajungând până la 41.000 de dolari. Cine ar trebui să cumpere într-adevăr un Lexus este F (și cine ar trebui să caute în altă parte) Cu un motiv bun, este ținut în mare stima de către proprietarii și fanii de sedanuri performante Lexus adecvate.

Cumpărarea unui IS F nu are nici un sens dacă căutați cea mai modernă cabină cu cea mai recentă tehnologie. Obțineți un ecran touch de șapte inch în modelele opționale inițial cu pachetul de navigație și un sistem audio Mark Levinson opțional de 14 difuzoare. Controlul climatic de două zone este inclus, și obțineți apăsarea butonului de pornire.

La fel ca în cazul multor modele Lexus din această epocă, luxul oferit a îmbătrânit remarcabil de bine. Scaunele sportive sunt puternic întărite și în piele; totul este liniștit, consola centrală este făcută manual, iar pedalele sportive din aluminiu adăugă un pic de atletism.

De asemenea, obțineți o suspensie complet independentă la toate cele patru colțuri, un bar anti-rol gros, și în modelele 2010-2014, șocurile cele mai sortate.

IS F nu poate fi descris ca cel mai plat-out performante sedan prin colțuri, dar este unul care poate echilibra partea confortabilă, de lux de proprietate cu mai atractiv, picioare grele experiență pur V8.

Totuși, trebuie făcută o alegere.

Puteți fie să alegeți o sedan germană puțin mai ieftină care a depreciat mai mult, dar potențial să sfârșească plătit, sau să cheltuiți mult mai mult pe un Lexus IS F, dar să obțineți costurile de proprietate ușor mai mici și pace de mintea. Power, iSeeCars, Kelley Blue Book, Bring A Trailer și CarEdge.