Toyota Corolla are 60 de ani

Un milion de Corolla în doar 4 ani!

Toyota Corolla este 60. Iată o privire înapoi la fiecare generație O groaznică 57 de milioane de Corollas au fost construite până în prezent.

Cu peste 57 de milioane de unități vândute și 12 generații de modele, Toyota Corolla este considerată pe scară largă ca fiind cea mai vândută mașină din lume.

Cel puțin printre vehiculele cu același nume pe portbagaj.

În caz că nu știați, corolla vine din termenul latin pentru coroana de petale în jurul unei flori, adesea considerată cea mai frumoasă parte a acesteia.

Toyota Corolla se găsește în aproape toate țările de pe planetă, iar istoria modelului său din 1966 este atât de variată încât numai specialiști adevărați pot urmări fiecare detaliu.

Cu toate acestea, clienților le-a păsat în mare măsură altceva: fiabilitate solidă, calitate puternică și valoare echitabilă a banilor.

La începutul anilor 1960, Japonia trăia o creștere economică rapidă, la fel ca Europa de Vest. Pe măsură ce populația a crescut și orașele s-au extins în suburbi noi, tot mai mulți japonezi au dorit o mașină cu prețuri accesibile.

Aproape fiecare producător de automobile major a oferit deja mașini mici în acel moment. Dar noua clasă medie a vrut ceva mai substanțial.

Toyota a răspuns la această schimbare socială cu un nou tip de vehicul, dezvoltat sub conducerea inginerului-șef Tatsuo Hasegawa și construit la noua fabrică de la Takaoka.

Toyota Corolla E10 (1966-1970) Povestea Corollei a început cu prima generație (serie E10, 1966-1970), care a debutat în Japonia în noiembrie 1966.

Cu un design modern, sportiv, un motor de 1,1 litri producând 59 CP, frâne de disc și o transmisie manuală cu patru viteze cu un schimbator montat pe podea, a făcut o impresie imediată.

Exporturile de Corolla în Statele Unite, unde Toyota a fost activă din 1958, au început în vara anului 1968 cu prețuri începând cu 1.668 de dolari. Pentru comparație, un Opel Kadett B a început la 1.785 de dolari.

Corolla E10 nu a fost oferit în Germania, deși s-a vândut pe alte piețe europene, cum ar fi Elveția, unde a început la 6.990 franci elvețieni (Kadett 1100: de la 6.600 franci elvețieni).

În Japonia, prețul unei noi mașini a fost de 495.000 de iene.

Toyota Corolla E20 (1970-1974) Cu a doua generație (serie E20, 1970-1974), Toyota a răspuns la schimbările gusturilor și a extins gama cu o cupă elegantă și Corolla Levin, alimentată de un motor bicamer de 1,6 litri producând 113 CP.

E20 avea, de asemenea, un interval de două centimetri mai lung.

Până în iunie 1970, Toyota a depășit deja piatra de un milion de Corolla, iar în 1973 un Corolla TE25 a oferit mărcii prima victorie istorică în WRC în Statele Unite. În Germania, Corolla a intrat în vânzare în martie 1971 ca sedan și coupé (6.890 DM și 7.650 DM), urmat un an mai târziu de un vagon cu trei uși (7.795 DM).

Toate versiunile de pe piața germană au folosit motorul de 1,2 litri cu 57 CP, mai târziu cu 54 CP.

Toyota Corolla KE25 (1974) Am luat o rotație în Corolla KE25, cupé de a doua generație, și sunt surprins de cât de bine această mașină din 1974 încă conduce astăzi.

Un Corolla modern este mai spațios, desigur. Dar schimbătorul se mișcă cu precizie prin cele patru viteze cu aruncări scurte, iar simplul patru cilindri trage frumos de la viteze mici.

Singurul semn real al epocii este conducerea, care are mult joc.

Chiar și cu un drum scurt, e ușor de înțeles ce a făcut Corolla de succes: controluri simple, echipamente bune și fără surprize majore. Toyota asta oferă mobilitate și te duce unde trebuie să mergi. Ca și cu Volkswagen Golf, unii ar putea găsi asta plictisitor.

Dar un Corolla este un pic ca un cheeseburger McDonald's sau un bar Snickers: îl puteți găsi aproape oriunde în lume, știți ce primiți, și face treaba.

Pasagerul meu de la KE25 rezumă bine: Acesta ar fi încă un șofer de zi cu zi bun. Are dreptate, dacă doar cele mai vechi Corollas nu ar fi atât de rare și părți nu ar fi chiar mai greu de găsit. Așa că să trecem înainte istoria.

10 milioane de unități în 1983!

Toyota Corolla E30 (1974-1979) A treia generație (serie E30/E50, 1974-1979) a fost confruntat cu legi mai stricte de emisii, împingând Toyota într-o adevărată lucrare de pionierat în sistemele de catalizator-converter. Cercetarea detaliată a tunelului de vânt a informat, de asemenea, primele perfecțiuni aerodinamice ale mașinii.

În Germania, cea mai ieftină Corolla a costat 9.395 DM în toamna anului 1977, în timp ce o VW Golf cu o echipare mult mai slabă a fost cu 200 de marci mai mare.

Toyota Corolla E70 (1979-1987) A patra generație (serie E70, 1979-1983) a petrecut mai mult de 400 de ore în tunelul de vânt și a adoptat o formă mai ascuțită, mai unghiulară, care în cele din urmă s-a aliniat mai strâns cu gusturile europene.

Acesta a adăugat, de asemenea, o nouă suspensie cu patru lințe și un motor diesel de 1,8 litri eficient pentru combustibil.

În martie 1983, producția cumulată a depășit bariera de 10 milioane de unități.

Toyota Corolla AE82 (1983-1987) A cincea generație (serie E80, 1983-1987) a marcat un important punct de reper tehnic.

Sub conducerea inginerului-șef Fumio Agetsuma, a devenit primul Corolla dezvoltat cu asistență computeră, ceea ce a condus la o schimbare completă la tracțiunea frontală eficientă pentru spațiu pentru modele cu volum mare.

Cu toate acestea, cupele sportive au păstrat tracțiunea tradițională a roților din spate.

Printre acestea se număra și legendarul AE86 (vândut în Europa sub numele de Corolla GT și GTi), al cărui motor de 1,6 litri 4A-GE de mare viteză a produs 128 CP.

Datorită greutății sale mici, a devenit o iconă incontestabilă în motorsportul și în scena globală a drift-ului.

Hachi-Roku (eight-six în japoneză) a câștigat, de asemenea, nemurirea prin rolul său în seria de anime Initial D, făcându-l cu siguranță cel mai faimos și unul dintre cele mai scumpe Corollas din toate. Toyota Corolla E90 (1987-1992) A șasea generație (serie E90, 1987-1991) a făcut tracțiunea frontală standard în întreaga gamă și, pentru un timp, chiar a oferit tracțiune cu toate roțile pe sedanuri și vagoni.

Mai mult de 100 de furnizori au lucrat la mai mult de 2.000 de îmbunătățiri detaliate pentru a reduce nivelurile de zgomot și a îmbunătăți semnificativ calitatea materialelor interne.

Toyota Corolla E100 (1991-1997) Cu cea de-a șaptea generație (seria E100, 1992-1995), Corolla a crescut în dimensiuni și confort, în timp ce un airbag de conducere a devenit echipament standard în septembrie 1994.

În același an, TMMT a început producția la scară largă în Europa la fabrica sa din Turcia.

Toyota Corolla E110 (1995-2002) A opta generație (seria E110, 1995-2000) a primit un design distinct adaptat special gusturilor europene. Începând cu 1998, modelul cu cinci uși a ieșit de pe linie în Regatul Unit.

Această epocă a adus, de asemenea, succes sportiv prin Corolla WRC, care a obținut trei victorii în rally în 1998 și a ajutat Toyota să asigure campionatul mondial al producătorilor în 1999.

Toyota Corolla E120 (2000-2007) Noua generație (seria E120, 2000-2006) a fost bazată pe o platformă complet nouă cu o distanță de roți mai lungă de 5,3 inci și a adus motoare moderne de benzină VVT-i, precum și motoare diesel eficiente D-4D în Europa.

Toyota Corolla E150 (2006-2013) A 10-a generație (serie E150, 2007-2012) a împărțit gama în Europa: hatchback-ul a fost redenumit Auris - probabil una dintre deciziile mai ciudate ale Toyota - în timp ce sedan-ul a păstrat numele Corolla.

În 2010, Auris Hybrid, construit în Burnaston, Anglia, a marcat începutul lansării la scară largă a Toyota în Europa. Toyota Corolla E170 (2013-2019) Generația a 11-a (seria E170/E180, 2013-2018) a adus o Auris revizuită în Europa, inclusiv wagonul Touring Sports practic, în timp ce generația a 12-a actuală (din 2019) conduce pe platforma modernă TNGA-C.

Acesta utilizează motoare hibride de a cincea generație, de înaltă eficiență, în formă de 1,8 și 2,0 litri, iar gama a fost extinsă în 2022 cu Corolla Cross. 2023 Toyota Corolla Cross Hybrid: First Drive Deci ce urmează pentru Corolla?

Conceptul Toyota Corolla prezentat la Japan Mobility Show 2025 sugerează că modelul ar putea continua să evolueze, rămânând o mașină pentru toată lumea. Având asta în vedere, aici este pentru următorii 60 de ani.

Conceptul Toyota Corolla vă recomandă 10 alternative excelente pentru cei care urăsc SUV-urile SUV-ul Audi a meritat să aștepte: Toyota-ul condus a pus piste de zăpadă pe cinci camioane și SUV-uri. Pentru că de ce nu? Mazda renunță la CX-70 pentru un CX-90 cu două roți, iar bărbatul din Florida vrea să cumpere un Toyota 4 Runner.

Apoi învață că își poate permite doar modelul de bază, așa că pleacă Bold Poliția a recuperat 54 000 de dolari în valoare de roți fierbinți după ce un tren a jefuit cele 15 cele mai bune mașini din toate timpurile.