Kit de conversie: cum să pui un motor Subaru flat-six într-un BRZ sau 86

De ce un motor cu șase cilindri?

Indiferent dacă o numești Subaru BRZ, Scion FR-S, Toyota 86 sau GT86, prima generație de cupe sportive Toyobaru e o afacere incontestabilă.

Cu sprijin enorm de pe piața de pe urma, practicalitatea unui scaun spate pliabil și prețuri pentru exemplele timpurii care scad adesea sub 10.000 de dolari, e o propunere foarte tentantă pentru un proiect.

Dar dacă două litri plat-four nu e suficient pentru tine? Pe hârtie, e un motor bun. Nu spectaculos, nu abismal, doar bine. Se rotește cu plăcere până la 7.400 rpm, iar producția maximă de 200 de cai înseamnă de la zero la 60 mph într-o umbră de peste șase secunde cu o cutie de viteze manuală, dar are câteva probleme.

Unele sunt ușor de rezolvat, altele nu. Încercarea în banda de cuplu de aproximativ 4.000 rpm este vizibilă, dar poate fi masajată cu o intitulare și o melodie. Problemele legate de valvetrain și complicațiile care rezultă nu pot fi rezolvate.

Defectarea brațului rocker poate provoca deteriorări grave ale motorului, iar o reamintire a primăverii de valvă la mașinile foarte timpurii a necesitat utilizarea cu atenție a producătorului de cârliguri de silicon RTV de către tehnicieni, altfel, bucăți de silicon în exces ar putea să se rupă, să blocheze circuitul de ulei și să cauzeze defectarea motorului.

Deci, dacă aveți una dintre aceste mașini cu un motor de pat și nu doriți să aruncați o înlocuire de stoc în, ce ai face? În timp ce motorul de 2,4 litri dintr-o mașină de a doua generație, o Honda K-Series, sau chiar un V8 bazat pe GM LS sunt toate tentante, Chase Bays a aruncat un wildcard în amestec dezvoltând un kit pentru a schimba un flat-six într-un FR-S, BRZ sau Toyota 86.

Cât costă tot pachetul?

Cât de minunat de exotic.

Totul începe cu câteva vești destul de bune: planurile în cauză sunt ieftine.

Vorbim despre Subaru EZ30R și EZ36 cu șase motoare, motoare care au ajuns într-un număr mare de Legacies, Outbacks și Tribecas. Dacă rămâi natural aspirat, EZ36 este opțiunea mai tentantă. Displacând 3,6 litri, inițial a emis 256 de cai și 247 lb.-ft.

de cuplu pe benzina obișnuită de 87 octane. Oh, si face zgomote de ureche cu setarea potrivită de gaze de evacuare. În zilele noastre, o EZ36D de 3,6 litri cu un volum relativ mic, valorează aproximativ 1.500 de dolari.

Sunt atât de puternice, că cererea de motoare de schimb folosite nu există. Având în vedere că o nouă generație de 2,4 litri de a doua generație costă 8.145 dolari fără accesorii, e destul de atractiv.

Cu toate acestea, costul kit-ului se adaugă rapid, și toate lucrurile pentru a pune un EZ36D într-un BRZ sau FR-S vă va costa 7.999.

Credit de fotografie: Chase Bays Asta e o grămadă de bani, dar pachetul Chase Bays include o grămadă de lucruri.

Câtă putere poți aștepta?

Cel mai mare este electronica: un Link G5 autonomă ECU cu o tunie de bază preîncărcat, un harness, un adaptor de harness pentru a lega în harness corpul de stoc, un independent de intrare senzor de temperatură a aerului, și un Bosch Motorsport ulei de presiune și senzor de temperatură.

Această serie mare de gadgeturi înseamnă că nu numai că schimbul va funcționa și conduce pe melodia de bază, dar fiecare funcție de fabrică a Toyobaru va funcționa.

Toate butoanele, toate măsurile, tot.

Mai mult decât atât, kit-ul include un întreg sistem de combustibil cu șiruri Radium și o pompa de combustibil Walbro compatibilă cu E85 de 450 lph, toate sistemul de răcire de canalizare de care aveți nevoie, un răcoritor de ulei corespunzător, un cap 6-2-1, o absorbție, și o valvă de întârziere de cuplu, astfel încât să nu lăsați cutia de viteze pe trotuar cu schimbări grele dacă decideți că aspirația naturală nu este suficientă. Ciudat, o cutie cu ulei nebun nu este inclusă, dar este foarte recomandată. NAS Performance are un kit de 300 de dolari care ar trebui să facă treaba bine.

De acolo, instalarea sună ca o briză absolută. Montajurile motoarelor EZ36 se aliniază perfect cu sistemul Toyobaru. Bolturile de transmisie din fabrică ajung până la partea din spate a motoarelor cu șase cilindri, iar cuplajele și roțile de zbor Toyobaru sunt compatibile cu motorul cu șase cilindri.

Teoretic, nu te uiți la nici o fabricare, și cele două cilindri suplimentare vin cu o pedeapsă de 24 de kilograme peste motorul BRZ standard.