GMC a cucerit piața americană cu camionete echipate cu laptop, telefon și generator

Pornind de la o bază Sierra 2500HD cu cabină extinsă, GMC a efectuat modificări radicale în interior

Inovația extremă din industria autoutilitarelor: Cum GMC a transformat camioneta într-o birou mobil cu tehnologie integrată

În Statele Unite, camioneta nu este doar un simplu mijloc de transport, ci un vehicul versatil care îndeplinește rolul de spațiu de lucru, mașină pentru întâlniri romantice, mașină de performanță și obiect de distracție. Producătorii de camionete au petrecut decenii întregi transformând aceste vehicule în unelte universale, dar puțini au mers atât de departe ca GMC. În anii 2000, brandul a dezvoltat două prototipuri unice care explorau conceptul camionetei ca un șantier și birou pe roți. Modelele GMC Sierra Professional Concept din 1999 și GMC Sierra Pro Plus din 2001 au integrat în platforma emblematică GMT800 a General Motors o gamă largă de echipamente, incluzând laptopuri, telefoane, rampe, generatoare, răcitori, scaune cu masaj, geamuri și compresoare de aer.

Anul 2000 a marcat o rebranding major pentru GMC. Pe parcursul anilor 1990, compania folosea slogane precum „Nu este doar o camionetă. Este calitate pe drum” și „Puterea experienței”. În același timp, divizia Chevrolet desfășura campania sa iconică „Așa de solid ca o stâncă”. Camionetele GMC aveau nevoie de un element distinctiv față de cele similare din gama Chevrolet, iar sloganul „Suntem clasa profesională” a fost exact ceea ce lipsea. Acest mesaj semăna cumpărătorilor că o mașină Sierra este destinată persoanelor care muncesc grele în domenii tehnice. Sloganul se sprijinea pe istoria GMC ca expert în vehicule comerciale la General Motors.

Această schimbare de imagine nu a fost doar o simplă campanie publicitară; GMC a dorit să demonstreze Seria SUA că ia în serios conceptul „clasa profesională” și a decis să construiască o serie de camionete concept concepute să lucreze mai intens și să fie mai confortabile decât orice camionetă de lucru obișnuită.

Una dintre cele mai importante vehicule care au inițiat această nouă eră a fost GMC Sierra Professional Concept, prezentat pentru prima dată la evenimentul SEMA din acel an. GMC a declarat că a construit acest prototip pentru a prezenta caracteristici inovatoare destinate specialiștilor din industria construcțiilor. La acea dată, General Motors promova platforma GMT800, succesoarea legendarului GMT400 și o mișcare majoră pentru a recâștiga piața de la Ford F-Series. GMC a intrat în salonul SEMA 1999 cu ceea ce a promovat ca „Camioneta Definitivă pentru Constructori”. Asemănător multor construcții SEMA, vehiculul era o sugestie a ceea ce se poate crea cu piese aftermarket. Din păcate, ca multe alte materiale din acea perioadă, comunicatele de presă și imaginile au fost în mare parte pierdute pe Internet. Totuși, canalul PowerNation TV a păstrat video-ul camionetei online.

Pornind de la o bază Sierra 2500HD cu cabină extinsă, GMC a efectuat modificări radicale în interior, transformând spațiul într-un birou mobil. În locul radioului clasic, se află un ecran tactil care controlează întreaga electronică a biroului mobil. Acest ecran poate desface un laptop care se extinde automat din tabloul de bord. Laptopul are acces la internet wireless și poate funcționa ca un GPS de mari dimensiuni. Ecranul de bord poate fi folosit și ca navigator, ceas și sistem audio. Sistemele electronice ale vehiculului includ și OnStar. GMC a menționat că a colaborat cu Lear Corporation pentru consola centrală, care devine destul de complexă. Aceasta începe cu o buzunar care se deschide pentru a dezvălui un telefon mobil. Lângă acest element se află o serie de suporturi pentru pahare cu alimentare electrică, capabile să păstreau băuturile fierbinte sau reci.

Sub capacul consolei se ascunde o imprimantă color. Sub aceasta se găsește o cutie electrică detașabilă care poate menține alimentele la temperatură constantă, fie caldă, fie rece. GMC susține că interiorul include de asemenea o coș de gunoaie detașabil și un suport pentru fișete. Există chiar și elemente în spatele cabinei. Sub scaunul șoferului se află un compartiment pentru depozitarea planurilor tehnice, iar sub acesta se găsește un container pentru unelte electrice. Pe peretele lateral al porțiunii extinse a cabinei se află un compartiment extensibil pentru încărcarea bateriilor unelților.

Toate aceste elemente se alătură unui oglinzori retrovizor cu întunecare automată, covoare din uretan și acoperiri din vinil pentru scaunele, concepute pentru curățare ușoară. Ca atingeri finale, GMC a creat un compartiment în ușile din spate, unde se află un geam de culoare potrivită cu interiorul. GMC a reușit să adauge toate aceste facilități fără a afecta scaunul din spate.

Modificările spectaculoase continuă și la exterior, unde GMC și Lear au adăugat un generator de 5kW alimentat de motorul V8 al camionetei. Prizelor pentru generator se află în spatele unui capac similar celui al rezervorului, sub geamul din spate al ușii șoferului. Trezind neam spre spate, portbagajul are o rampă Gator integrată pentru a roti echipamente sau eventual o motocicletă în patul camionetei. Acest pat are alte trucuri, inclusiv un compresor de aer și o cutie de unelte din oțel inoxidabil. Sub pat se află un cuplă telescopică și cu amortizare Quic’n Easy. Ideea din spatele acestui dispozitiv este că cuplura poate fi mutată, facilitând atașarea remorcii. Apoi, partea cu amortizare ar trebui să reduze uzura pe camionetă și remorcă în timpul tracțiunii. Un alt ajutor pentru tracțiune este un set de oglinzi care se extind electric într-o poziție de tracțiune.

Așa cum am menționat

Aceste oglinzi par să provină dintr-o generație anterioară a camionetelor GM. Sus pe acoperiș, un sistem de rafturi poate purta 1.000 livre de scară, lemn, caiace sau orice altceva ce vrei să depozitezi deasupra patului. Atingeria finală este un trenci Warn cu capacitate de 9.500 livre.

Așa cum am menționat, multe dintre aceste piese erau componente aftermarket pe care le-ai putea cumpăra și instala singur pe propria ta camionetă. Aceasta includea trenciul, rampa din portbagaj, cuplura Quic’n Easy, compresorul de aer, rafturile și cutia de unelte. Unele erau specifice camionetei SEMA, precum calculatorul din tabloul de bord și generatorul.

În mod uimitor, Sierra Professional Concept nu a fost o singură realizare unică. În 2001, GMC s-a întors la SEMA cu Sierra Pro Plus, iar acest model a mers chiar mai departe. Din păcate, deși am căutat mult, nu am găsit nicio imagine a interiorului. GMC enumeră toate modificările:

Specificații – Camionetă grea 4WD cu cabină extinsă și cutie de transport din compozit de 6½ picior. – Motor V8 Vortec 6000 de 6.0L cu pachet de superîncărcător Magnuson (în considerare pentru modele viitoare de la GM Performance Parts), care crește puterea maximă cu 20% la 328 CP la 5250 rpm și crește cuplajul maxim cu 23% la 356 lb-ft la 4500 rpm. – Transmisie automată cu 4 viteze și suprablagare. – Raport al axului din spate de 4.10. – Sistem de suspensie și echipament pentru tracțiune. – Cutie de transfer electronică.

Caracteristici ale interiorului – Consolă de podea blocabilă Magna, inclusiv stație de stocare pentru Palm Pilot și telefon mobil cu prizeri de încărcare mereu active, suport pentru pahare termoelectric cald/rece și răcător termoelectric detașabil. – Cutie de stocare blocabilă și reconfigurabilă sub scaunul din spate. – Scaun bancă spate 60/40, cu porțiunea de 40% detașabilă. – Cutie de unelte portabilă cu mai multe buzunare/organizer care se montează în locul porțiunii detașabile de 40% a scaunului bancă spate. – Panou ușii din spate al șoferului cu laptop Panasonic Toughbook detașabil în carcasă din magneziu. – Panou ușii pasagerului din spate cu sacă cu kit de unelte detașabilă. – Sistem de cârlige pentru stocare pe spatele scaunului din față, cu tub de stocare și accente interioare potrivite pentru ținerea desenelor. – Panou instrumentelor cu cadrane electro-luminescente albe și bezeluri din aluminiu periat. – Învălmânt din piele pentru volan și accente din aluminiu

periat. – Acoperire de scaune clasa profesională cu inserturi din vinil țesut (față și spate). – Panouri ale ușilor cu inserturi din vinil țesut potrivite pe suporturi de finisaj. – Covoare Waterhog L.

L. Bean în față și spate. – Scaune Grammer Air Ride pentru șofer și pasager, inclusiv sistem de masaj lombar. – Suport pentru 12 CD-uri montat pe ecranul de soare (GM Accessories).

Caracteristici ale exteriorului – Modul de portbagaj reconfigurabil Magna, care funcționează ca extensie a patului sau rampă extensibilă. – Oglinzi de tracțiune extensibile cu putere Delbar/PowerVision. – Geam glisant din spate cu putere Dura (în dezvoltare de la GM Accessories ca accesoriu viitor). – Stocare laterală cu cutie de unelte, tăvi cu unelte, kituri de unelte, coșuri de stocare, lumini portabile, clipuri pentru planuri și cutii interschimbabile proiectate pentru meserii specifice. – Sistem de rafturi TracRac pentru pat (GM Accessories), modificat pe acest vehicul pentru a ține scări, lemn, țeavă sau alte materiale de construcție. – Iluminare accentuată în spate pentru a lumina zona patului camionetei. – Lămpi de marcă pe acoperiș în ton pe ton. – Două geamuri de soare cu putere Webasto. – Pat de transport ajustabil. – Acoperire glisantă din aluminiu periat Peragon cu încuiere. – Sistem de cuplă cu două porturi Reese pentru tracțiune a remorcii

sau atașarea rafturilor de transport. – Vopsea Optimum Charcoal stilizată de Nippon Paint – Color Design Studio of America (CDSA) și formulată în vopsea Sherwin-Williams. – Furiere de roți personalizate cu accente de fixare industrială în culoarea caroseriei. – Fațadă frontală în ton pe ton cu lămpi de condus integrate și grilă. – Caroserie personalizată din moldez