Bosch taie încă 750 de posturi în Germania, după tăierile din România și Bulgaria

Ce înseamnă pentru Germania?

Bosch taie încă 750 de posturi în Germania. Decizia vine după tăierile anunțate deja în România și Bulgaria. Grupul german, cel mai mare furnizor de componente auto la nivel mondial, se adaptează la scăderea cererii și la presiunea concurenței asiatice.

Divizia Mobility simte presiune din trei direcții: producția globală de vehicule stagnează, vânzările în Europa scad, iar furnizorii din Asia intră agresiv pe piață cu soluții mult mai ieftine. Aceste trei forțe au schimbat complet ecuația economică a companiei.

De ce tocmai acum?

Uzina din Abstatt, la nord de Stuttgart, e punctul central al acestei etape. Unitatea angajează circa 5.300 de oameni specializați în sisteme de frânare, senzori și echipamente de siguranță pasivă. Dirigerea Bosch explică: „Pe măsură ce industria auto se transformă, portofoliul în domeniul sistemelor de frânare a suferit modificări substanțiale în ultimii ani, iar cererea pentru soluții economice a crescut considerabil. Sistemele moderne de frânare integrate se confruntă cu o concurență intensă, iar noii furnizori din Asia pătrund tot mai mult pe piața europeană cu oferte mai competitive.”

Unde se taie?

Această măsură se adaugă unui plan global de ajustare mai amplu. La începutul anului, Bosch a confirmat intenția de a elimina 20.000 de locuri de muncă la nivel mondial, după ce profitul anual a scăzut la jumătate, la 1,7 miliarde de euro. În toamnă, grupul a completat acest plan cu o nouă reducere a încă 13.000 de poziții în divizia Mobility până în 2030. Cele mai mari ajustări în Germania, care afectează peste 9.000 de posturi, vizează unitățile care produc sisteme de injecție, motoare clasice, transmisiuni și componente electronice asociate.

Impactul se resimte și în Europa de Est. La Timișoara, unde funcționează Bosch Global Business Services, compania va elimina treptat 510 posturi dintr-un total de 1.800 de angajați până la finalul anului 2030. Tăierile vizează serviciile de suport (contabilitate, achiziții, resurse umane) și sunt motivate de automatizarea proceselor interne, nu de relocarea lor.

Ce se întâmplă în România și Bulgaria?

În Cluj, la fabrica din Jucu, unitatea de producție a implementat o restructurare structurală, eliminând circa 170 de posturi (în special tehnicieni, șefi de schimb și de linie) din totalul de 3.300 de salariați. Această decizie urmează scăderea volumelor de comenzi și tendința constructorilor auto de a-și internaliza arhitectura electronică.

De ce e atât de greu?

În Bulgaria, Bosch a decis practic închiderea biroului de inginerie din Sofia Tech Park, o operațiune care implică concedierea a 670 de angajați (400 în 2026 și 270 în 2027). Afacerile din Bulgaria sunt acum conduse de românul Dan Lăzărescu, directorul general al grupului Bosch în România, care a fost numit în mai 2026 și la conducerea subsidiarei bulgare, cu scopul de a integra operațiunile regionale.

Dificultățile cu care se confruntă Bosch sintetizează criza generală a furnizorilor Tier-1 din Europa. Tranziția către vehicule electrice a redus numărul total de piese per mașină, eliminând echipamentele convenționale care constituiau baza profitabilității furnizorilor. Pentru a supraviețui, Bosch forțează trecerea la sisteme fără conexiune mecanică directă (frânare și direcție de tip steer-by-wire și brake-by-wire) și la simplificarea modulelor software, încercând să reducă decalajul de cost de producție care favorizează în acest moment ecosistemul industrial din Asia.