Mercedes-Benz Clasa C facelift: test drive și primele impresii

Cum a fost concurența cu BMW Seria 3 și Audi A4?

Transformarea estetică și tehnică a noii Clasei C: o analiză detaliată a facelift-ului Mercedes-Benz

Așteptarea a fost lungă, dar rezultatul este vizibil imediat.

Generația curentă a Mercedes-Benz Clasa C, cunoscută intern sub codul W206, a fost lansată în 2021, la scurt timp după încheierea perioadei de pandemie.

După cinci ani de prezență pe piață, modelul a necesitat o revizie majoră, mai ales în contextul în care producătorul german a introdus deja o versiune electrică a acestei serii.

Motivația principală pentru acest facelift constă în alinierea limbajului de design cu cel al variantei electrice, dar și cu restul gamei actuale. În plus, era necesar un upgrade optic și tehnic pentru a menține atractivitatea vehiculului în fața concurenței.

Mercedes-Benz continuă să ofere o gamă largă de opțiuni de propulsie.

Clasa C facelift poate fi comandată cu motoare pe benzină, diesel sau hibride cu posibilitatea încărcării din priză. Noul aspect al mașinii a fost prezentat publicului la sfârșitul lunii august, iar acum am avut posibilitatea de a lua contact direct cu noul model.

Ce s-a schimbat vizual față de versiunea anterioară?

Modificările sunt evidente încă de la fața mașinii. Grila frontală este acum mai largă și dispune de un contur iluminat. Structura grilei include o mulțime de elemente stilizate, inspirate din steaua emblematică a mărcii.

Sigla din centru poate fi, de asemenea, iluminată, ca opțiune. Noile semne luminoase ale farurilor au forma unei stele, aliniindu-se astfel cu Clasa C Electric, precum și cu noile modele Clasa E și Clasa S.

Paleta de culori a fost extinsă cu nuanțe noi, printre care Silver Lavender Metallic și Moody Sky Grey Metallic.

Lista de îmbunătățiri include și un coeficient aerodinamic optimizat: 0.24 pentru versiunea sedan și 0.26 pentru break. Totodată, toate motorizările sunt pregătite pentru a respecta standardul de emisiuni Euro 7.

Din punct de vedere tehnic, Clasa C facelift se sprijină pe platforma MRA II, dezvoltată de Mercedes-Benz pentru modelele cu tracțiune la roțile din spate și motorizări termice. Aceeași platformă este folosită și de generația curentă a Clasei S (cod W223). Nu este întâmplare că actuala Clasa C este adesea numită „Baby S”. Ca notă laterală, varianta electrică a Clasei C folosește o arhitectură complet diferită, bazată pe platforma MB.

EA, comună cu cea a modelului electric GLC.

În ceea ce privește concurența, BMW Seria 3 și Audi A4 erau rivalii tradiționali. Deoarece Audi a restructurat intern gamele sale, A4 a dispărut din ofertă, iar rivalul direct pentru Clasa C este acum A5.

Deși A5 este puțin mai lung și are o caroserie liftback cu portbagaj pe acoperiș (sau break), rămâne cel mai apropiat model din gama constructorului din Ingolstadt care poate rivaliza cu noul Mercedes.

Seria 3 de la BMW tocmai a primit o nouă generație bazată pe arhitectura CLAR II, cu un design similar celui al noului BMW i3 electric (arhitectura Neue Klasse).

În trecut, și producători precum Lexus și Volvo ofereau sedanuri de clasă medie premium, dar ambii au renunțat la aceste modele.

Cât costă și cum se compară prețurile cu concurenții?

Dacă te gândești să achiziționezi un Clasa C, iată ce trebuie să știi: prețurile pentru varianta de bază C200 cu motor pe benzină pornesc de la 46.590 euro.

Pentru cei care preferă motorina, costurile încep de la 49.610 euro pentru un C200 d.

Variantele hibride cu posibilitatea încărcării din priză sunt mai scumpe: un C300 e costă 61.230 euro, iar un C400 e 4MATIC are un preț de pornire de 68.010 euro.

Am condus și un Mercedes-Benz C250 cu motor pe benzină!

La BMW, noua generație G50 a Seriei 3 pornește de la 48.098 euro pentru varianta 318 de 156 CP și poate ajunge la 78.045 euro pentru M350 x Drive cu 443 CP. Deocamdată, BMW nu oferă variante diesel sau hibride cu posibilitatea încărcării din priză pentru noua Seria 3.

La Audi, modelul A5 în variantă sedan are un preț de pornire de 47.714 euro pentru varianta de bază pe benzină, 55.932 euro pentru un TDI de 204 CP, iar variantele hibride cu posibilitatea încărcării din priză pornesc de la 64.159 euro.

Ce motorizare am testat și ce versiune recomand?

În timpul testului internațional din Germania, găzduit de sediul mărcii în jurul orașului Stuttgart, constructorul a pus la dispoziția jurnaliștilor aproape toate motorizările disponibile pentru Clasa C facelift.

Am putut testa trei tipuri de propulsie: cele două variante hibride cu posibilitatea încărcării din priză și o motorizare pe benzină cu sistem mild-hybrid.

Am început cu modelul de top din gama: C400 e 4 Matic. Este varianta hibridă cu posibilitatea încărcării din priză cea mai puternică și vine standard cu tracțiune integrală.

Este și cea mai scumpă versiune a Clasei C pe care o poți achiziționa acum, oferind un pachet de echipări aproape complet.

Cu aproape 400 CP livrați de sistemul hibrid – format din motorul termic de 2.0 litri pe benzină, un motor electric de 136 CP și o baterie de 19,53 kWh (capacitate netă) – acest model asigură o autonomie în mod pur electric de 105 kilometri.

Sistemul de tracțiune integrală 4 Matic este inclus în echiparea standard. C400 e este sedanul ideal pentru cei care parcurg distanțe lungi, dar doresc să circule electric în mediul urban. Cu această configurație, accelerarea de la 0 la 100 km/oră se face în 5,3 secunde, iar viteza maximă atinsă este de 240 km/h.

Mercedes-Benz oferă și o variantă cu putere redusă, numită C300 e. Aceasta poate fi configurată atât cu tracțiune la roțile din spate, cât și cu tracțiune integrală. Puterea totală a acestui model este de 354 CP. Sistemul hibrid este identic cu cel al modelului de mai sus; diferența provine din puterea motorului pe benzină de 2.0 litri.

Pentru C300 e, motorul termic dezvoltă 218 CP și 320 Nm de cuplu, în timp ce pentru C400 e, aceste valori sunt 258 CP și 400 Nm.

În ambele variante hibride cu posibilitatea încărcării din priză, transmisia este automată cu nouă trepte. Performanțele C300 e sunt, de asemenea, remarcabile: accelerație de la 0 la 100 km/oră în 5,9 secunde și viteză maximă de 240 km/h.

Am condus și un Mercedes-Benz C250, echipat cu motorul pe benzină de 2.0 litri care dezvoltă 218 CP, secondat de un sistem mild-hybrid la 48V care adaugă un plus de 23 CP. Transmisia este aceeași cutie automată cu nouă trepte. Exemplarul testat includea și sistemul de tracțiune integrală 4 Matic. Motorul pe benzină este modelul M 254 Evo, cu patru cilindri și un sistem de supraalimentare cu compresor electric auxiliar alimentat de sistemul la 48V.

Acest motor de 2.0 litri este disponibil în trei niveluri de putere: C200 cu 177 CP, C250 cu 218 CP și C300 cu 258 CP.

Gama include și motorizări diesel, bazate pe propulsorul OM 654 Evo cu patru cilindri. Acesta are o capacitate de 2.0 litri, utilizează o turbosuflantă cu geometrie variabilă și injecție directă common rail.

Este disponibil în două niveluri de putere: 163 și 200 CP. Motorul diesel al Clasei C este compatibil cu biocarburanți HVO100, B10 și B20.

Dacă aș putea alege fără să mă îngrijorez de buget, oricare dintre variantele hibride cu posibilitatea încărcării din priză mi se par cele mai potrivite pentru uzul zilnic, datorită flexibilității de a rula electric în oraș, autonomiei mari și performanțelor echilibrate. Pentru cei care parcurg foarte multe kilometri pe drumuri lungi, un motor diesel poate fi cea mai eficientă alegere. Motorul pe benzină cu sistem mild-hybrid s-a dovedit a fi rafinat și relativ eficient din punct de vedere al consumului.

Cum se prezintă designul exterior?

Dacă în varianta lansată acum cinci ani, Clasa C părea elegantă, dar destul de anonimă în mijlocul altei oferte de modele Mercedes-Benz, facelift-ul adaugă un plus de carismă și identitate clară atât sedanului, cât și break-ului de clasă medie.

Noua grilă mai amplă, cu contur luminat și elementele integrate în designul frontal, inspirate din steaua mărcii, sunt o adiție binevenită pentru un aspect mai proaspăt și modern.

Blocurile optice cu lumini de zi integrate în tema stelei consolidează imaginea de „Baby S”. Aceeași temă a stelei se regăsește și în partea din spate, unde designul luminilor de stop a fost actualizat. Silueta generală rămâne similară cu cea a modelului anterior.

La nivel de linii de echipare, pe lângă Avantgarde și AMG-Line, Mercedes-Benz oferă acum și AMG Line Plus. Această variantă adaugă un look mai sportiv, cu o evacuare diferită, o buză pentru spoiler, pachetul Night (geamuri spate și lunetă închise la culoare), scaune sport, cusături roșii și centuri de siguranță roșii.

Cât consumă și ce autonomie are? Cum am menționat anterior, pentru prima parte a traseului am condus un C400 e 4 Matic. Am parcurs aproape 130 kilometri între aeroportul din Stuttgart și un orășel situat în apropierea centrului de testare al Mercedes-Benz din Immedingen. Majoritatea distanței a fost parcurasă pe autostradă, deși am întâlnit destul de multe zone în lucru și limitări de viteză. La plecare, bateria era încărcată la 92%, iar computerul de bord afișa o autonomie electrică de 87 kilometri.