Dacia va prelua doar o parte din tehnologiile Renault, nu toate

Cum a evoluat strategia comercială de la lansare?

Strategia comercială a mărcii românești continuă să se bazeze pe un filtraj selectiv al inovațiilor disponibile în cadrul grupului matern, Renault.

Conform declarațiilor recente ale lui Mihai Bordeanu, directorul general al Automobile Dacia, publicate în presă, nu întreaga paletă de tehnologii dezvoltate de producătorul francez va fi transpusă pe modelele fabricate în România.

Obiectivul central rămâne invariabil: minimizarea prețului final al vehiculului.

Pentru a menține această poziție de leadership pe segmentul buget, activitățile de cercetare și dezvoltare sunt gestionate predominant de Renault, iar Dacia preia ulterior soluțiile validate.

Această abordare strategică a fost un pilon fundamental al succesului comercial al brandului și pare destinată să persiste și în viitor.

De la momentul lansării pe piață, filozofia Dacia a respins ideea de a încărca mașinile cu ecrane tactibile de dimensiuni mari, interfețe digitale elaborate sau sisteme electronice complexe. Accentul a fost pus constant pe funcționalitate, durabilitate și flexibilitate.

Capacitatea de a prelua rapid elemente inovatoare create în ecosistemul Renault și de a le integra în produsele noastre reprezintă unul dintre secretele succesului nostru.

Așa ne-am construit identitatea și așa am ajuns la nivelul actual de performanță, a subliniat Mihai Bordeanu în interviul acordat.

Ce rol joacă platforma CMF-B în colaborarea Renault-Nissan?

Totuși, procesul de adoptare nu este automatizat pentru fiecare noutate. Există criterii stricte de cost și complexitate care determină ce ajunge pe linia de montaj și ce rămâne în stadiu experimental.

Un exemplu hipotetic invocat de conducerea Dacia ilustrează această logică economică: dacă Renault ar crea un sistem avansat de inteligență artificială, extrem de elaborat, acesta nu ar fi integrat imediat în modelele românești, deși tehnic este posibil. Motivul principal ar fi creșterea disproporționată a prețului de raft, riscând să descurajeze categoria de clienți care caută o mașină simplă și accesibilă.

Atunci când Renault dezvoltă o tehnologie de vârf, departe de nevoile esențiale, Dacia o va reține pentru mai târziu, până când devine o cerință comună în uzul zilnic.

Vom adopta doar acele inovații care demonstrează o eficiență clară, un raport optim între calitate și preț și care se aliniază cu ADN-ul brandului, a detaliat șeful companiei.

Concluzia este că nu ne putem aștepta la prezența constantei a celor mai recente tehnici de laborator Renault pe mașinile Dacia, cu excepția cazurilor în care beneficiul justifică cheltuiala suplimentară.

Pe plan tehnic concret, platforma modulară CMF-B, rezultatul colaborării dintre Renault, Nissan și Mitsubishi, servește ca bază de construcție pentru modelele Sandero, Duster și Bigster. Integrarea tehnologiei hibride E-Tech a permis electrificarea parțială a gamei de motorizări. Modelul Bigster Hybrid 155 a marcat un moment istoric, fiind prima mașină din grupul auto care utilizează acest sistem specific de propulsie. Acest fapt confirmă faptul că tehnologiile moderne pot fi prezente pe Dacia, atâta timp cât structura de costuri rămâne competitivă. Mai mult, modelele Duster și Bigster beneficiază acum de soluții hibride cu tracțiune integrală, incluzând combinații inedite între alimentare cu benzină, GPL și asistență electrică.

Perspectiva pe termen lung este guvernată de obiectivele ambicioase ale Renault Group.

Conform planului strategic oficial, marca Dacia va aduce pe piață patru modele complet electrice până în anul 2030. În plus, se prevede ca două treimi din totalul vehiculelor vândute sub această etichetă să fie electrificate, fie parțial, fie integral. Astfel, tranziția spre sustenabilitate va fi realizată prin selecția atentă a tehnologiilor, păstrând esențialul: accesibilitatea și simplitatea.