Tesla credea că deține încărcarea EV pentru totdeauna, dar Ionna, Rivian și Mercedes au apărut să ia tronul

Decizia lui Tesla a creat fricții în rețeaua de încărcare?

Când vine vorba de vehicule electrice, Tesla a fost inovator în aproape toate privințele.

A adus ideea de autovehicule electrice utilizabile publicului american și a rezolvat absolut una dintre cele mai mari preocupări prin implementarea unei rețele puternice de încărcare.

Rețeaua Tesla Supercharger a fost aproape imposibilă pentru rivali să se potrivească pentru cel mai mult timp, iar rețeaua a ajuns în mod obișnuit în vârful clasamentului DC de încărcare rapidă an după an.

Dar cursa asta s-a terminat acum. Rețeaua Tesla a căzut în locul patru în studiul din 2026, cu companii precum Ionna, Rivian și Mercedes nu mai joacă de rapoartele.

Tesla's Five-Year Winning Streak Just Ended Abruptly Tesla's Supercharger network a condus cu mândrie categoria JD Power DC Fast Charging în 2021 US Electric Vehicle Experience Public Charging Study.

În acel an a obținut 733 de puncte, urmate de 739 atât în 2022 cât și în 2023.

Cu toate acestea, apoi a început să scadă, ajungând la 709 în 2025 înainte de a obține 701 în 2026. Și asta s-a întâmplat în timp ce competiția se mișca în direcția opusă.

Deci, când trei rețele suportate de OEM au devenit eligibile pentru prima dată, cele trei au terminat imediat înaintea Tesla în studiul JD Power 2026.

Dar scorul singur nu explică cum Tesla a trecut de la untouchable la locul patru într-un singur an - iar JD Power a constatat că cel mai mare avantaj pe care aceste companii l-au avut față de media segmentului a fost tocmai în zonele cu cea mai mare probabilitate de a transforma o oprire de încărcare a vehiculelor electrice dintr-o sarcină într-o parte obișnuită a oricărei călătorii.

Aceste trei zone se rezumă la ușurința încărcării, viteza de încărcare și disponibilitatea încărcătorului.

Deschiderea Rețelei de Supercharger a venit cu un preț scăderea treptată a Tesla în aceste clasificări se poate reduce, cel puțin parțial, la o anumită decizie de afaceri. La urma urmei, Tesla nu a construit doar una dintre cele mai bune rețele de încărcare din industrie, dar a început treptat să o împărtășească cu proprietarii non-Tesla.

Producătorii de mașini au început treptat să adopte standardul de încărcare nord-american al Tesla, care este acum standardizat ca SAE J3400.

Accesul la supercompresor s-a extins treptat la autovehicule electrice de la companii precum Ford, Rivian, GM, Mercedes-Benz, Hyundai, Kia, Honda, Toyota, BMW, Volkswagen și multe altele.

În total, 21 de alți producători de vehicule au acces la NACS Superchargers compatibile. Acest lucru a fost, desigur, de mare valoare pentru șoferii celorlalte mașini și a reprezentat o îmbunătățire enormă a peisajului general de încărcare.

Dar decizia lui Tesla ar fi putut introduce o anumită fricție într-o rețea care, la un moment dat, a reprezentat o integrare perfectă între vehiculul Tesla, încărcătorul, navigația și procedura de plată. JD Power a observat că ceva se întâmplă în 2024.

Raportul său de informații E-Vision din decembrie 2024 a constatat că satisfacția generală a DCFC a scăzut drastic în timpul celui de-al treilea trimestru, în timp ce accesul s-a extins la vehiculele non-Tesla.

Aceste proprietari ar fi putut găsi rețeaua Supercharger mai aglomerată, chiar dacă rețeaua în ansamblu încă scorea foarte bine în acel moment.

Până la începutul anului 2026, satisfacția a apărut să se îmbunătățească printre proprietarii Tesla, deoarece s-ar putea să fi obișnuit mai mult cu accesul mai larg.

Cu toate acestea, Tesla se confrunta cu o situație aproape imposibilă.

A ajutat la rezolvarea uneia dintre problemele mai mari cu care se confruntau OEM-urile rivale, în timp ce acești rivali construiau simultan rețele de încărcare capabile să bată Tesla în satisfacția clienților. Mercedes și Rivian erau pregătiți să arunce Tesla ar fi putut obține a cincea victorie consecutivă în 2025 cu 709 de puncte, dar în acel moment, rețelele Mercedes-Benz, Rivian și alte producători erau încă prea mici pentru a se califica pentru clasamentul formal.

Mercedes-Benz și-a lansat rețeaua de încărcare de mare putere din America de Nord în 2023 și până în iunie 2026 avea peste 775 de puncte de încărcare în 25 de state din SUA și Columbia Britanică.

Această rețea oferă o încărcare de până la 400 kW și suportă atât conexiunile CCS1 cât și NACS, fiind, de asemenea, deschisă autovehiculelor electrice de la alți producători.

Joint venture-ul de încărcare cu BMW și GM e real!

Între timp, Rivian a urmat, de asemenea, o cale deliberată, chiar dacă abordarea sa ar fi putut fi un pic diferită. Rețeaua sa de aventuri a început cu vehiculele Rivian ferm în centru, deși s-a deschis din ce în ce mai mult la vehiculele electrice ale altor companii.

Acum operează la peste 150 de locații cu peste 1.100 de încărcătoare care susțin atât CCS cât și NACS, și, în mod crucial, a deschis unele așa-numite posturi de încărcare în California și New York.

Acestea, combinate cu o încărcare rapidă și cu un loc unde șoferii puteau să ia cafea, să folosească o toaletă sau să se așeze, contribuie clar la satisfacția utilizatorului de experiență.

Ionna De fapt a luat coroana lui Tesla În timp ce Mercedes și Rivian au depășit Tesla, câștigul în categorie aparține de fapt Ionna.

Aceasta este o joint venture de încărcare anunțată inițial în iulie 2023 de BMW, General Motors, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz și Stellantis.

Acesta a început operațiunile oficiale în 2024, înainte ca Toyota să se alăture ca al optulea producător de automobile fondator. Prima reîncărcare a lui Ionna a fost deschisă în Apex, Carolina de Nord, la începutul anului 2025, la începutul unei construcții naționale.

Și aproximativ doi ani după ce compania în sine a început să funcționeze, a ajuns pe primul loc în clasamentul național de satisfacție de încărcare rapidă DC al JD Power.

De asemenea, Ionna a crescut rapid de când au apărut rezultatele studiului JD Power.

A avut peste 180 de site-uri live la nivel național la 30 septembrie 2026, și până la 16 octombrie, a 200-a reîncărcare live a lui Ionna a venit online.

La fel ca Rivian, Ionna a acordat o atenție deosebită părții de experiență ale formulei. Siturile sale pot oferi până la 400 kW și suport conexiuni NACS și CCS, dar sunt, de asemenea, integrate cu locuri în care șoferii ar putea dori să oprească.

Parteneriatele includ operatorii de magazine precum Circle K și locațiile mai mari Rechargery includ birouri, toalete, salonuri, mâncare și alte facilități.

Interesant, Ionna a decis să nu construiască o aplicație de încărcare proprietară; șoferii pot plăti la încărcător sau pot folosi un număr tot mai mare de platforme externe.

Într-o întorsătură interesantă a poveștii, Mercedes-Benz este unul dintre cele opt producători de automobile care se află în spatele lui Ionna, astfel încât propria sa rețea a ajuns a doua în lume, deși Mercedes este o mare parte a poveștii câștigătoare.

Tesla a pierdut o coroană de satisfacție, nu imperiul său de încărcare În timp ce Tesla s-ar putea să fi alunecat în clasamentul bazat pe satisfacție, încă are scara pentru a dovedi un avantaj de încărcare. Iar rețeaua sa globală Supercharger a depășit recent 85.000 de magazine în peste 9.000 de locații. Compania a adăugat aproximativ 5.000 de magazine suplimentare în aproximativ șase luni, punând atât Rivian, cât și conglomeratul Ionna în perspectivă. Tesla continuă să construiască, livrând o cantitate record de energie în al treilea trimestru al anului 2026.

Conectorii săi au devenit, de asemenea, baza pentru SAE J3400, iar infrastructura de încărcare este foarte utilă pentru proprietarii de autovehicule electrice rivale. Privind industria de încărcare mai largă, satisfacția generală cu încărcarea rapidă DC se îmbunătățește. Media a crescut la 666 de puncte cu îmbunătățiri în toate cele 10 factori care au intrat în joc.

Satisfacția cu disponibilitatea încărcătorilor a crescut cu 27 de puncte, în timp ce satisfacția cu siguranța și costul de încărcare a crescut cu 18 puncte. Numărul de vizite în care au sosit șoferii, dar nu au putut să se încărce cu succes, a scăzut de la 14% la 12%, care a fost cel mai scăzut în istoria studiului.

La fel ca în orice altceva legat de imobiliare, locul contează, de asemenea.

Încărcătoarele rapide de la hoteluri au obținut un scor de 692, iar cele de la stații de benzină și de la magazinele de cumpărături au avut un scor de 689.

Compania de distribuție a facturat doar 570, cu garaje independente și parcare la 606. Localizarea va explica, fără îndoială, de ce ultima generație de rețele de încărcare depune atâta efort în mediul înconjurător, precum și în hardware-ul electric.

Aceste rețele știu că cea mai bună stație de încărcare nu este doar cea cu cel mai mare număr scris pe dulapul de încărcare.

În schimb, este cel care funcționează imediat, se plătește repede, acceptă plățile fără probleme, se simte în siguranță și oferă oamenilor ceva de făcut în timp ce așteaptă.

În mod clar, Tesla merită o sumă substanțială de credit pentru a muta industria în direcția corectă, deși decizia sa de a deschide rețeaua sa pentru restul industriei părea să cauzeze o anumită fricție.

În același timp, Mercedes-Benz, Rivian, și în special Ionna au luat ceea ce Tesla a demonstrat și împingând ideea de satisfacție a clienților mai departe. Rezultatul este că, în timp ce Tesla încă are balanța în 2026, și încă scorează confortabil deasupra medie, nu mai deține acest tron în particular. Surse: JD Power, Tesla, Mercedes-Benz, Ionna, Rivian, Toyota.