Lexus va fabrica primul său SUV electric în China din 2027

Uzina din Shanghai este o premieră majoră pentru Lexus!

Lexus schimbă strategia în China: primii SUV-uri electrice vor ieși din fabrica din Shanghai în 2027

Grupul Toyota este pe punctul de a pune capăt unei istorii de aproape 30 ani în care pielea chineză era servită exclusiv prin importuri.

Potrivit informațiilor furnizate de platforma Autohome, marca de lux Lexus va introduce în anul 2027 primul său model asamblat local, un SUV alimentat integral cu energie electrică.

Vehiculul va fi produs în noasa uzină situată în districtul Jinshan, orașul Shanghai.

Această mișcare strategică vine într-un mediu de presiune intensă generat de mărcile premium asiatice specializate în vehicule electrice, ceea ce forțează gigantul japonez să revizueze modelul său de afaceri pentru a rămâne competitiv pe cea mai mare piață auto la nivel global.

Uzina din Shanghai nu este doar o simplă extensie a rețelei existente, ci reprezintă o premieră majoră. Construcția acestei facilități a început în 2025 și funcționează ca o entitate deținută integral de Toyota cu capital străin. Acest aranjament permite mărcii Lexus să acționeze autonom, separat de cele două companii mixte tradiționale (joint-venture-urile) pe care Toyota le are în China. Din punct de vedere tehnologic, noul complex va implementa procese de fabricație de ultimă generație.

Se vor utiliza tehnici de turnare integrată (gigacasting) din aluminiu pentru secțiunile structurale masive din față și spate ale caroseriei, o metodă care reduce semnificativ numărul de componente individuale și etapele de asamblare.

În plus, fluxul de producție se va baza pe vehicule care se deplasează autonom între posturile de lucru, eliminând benzile rulante clasice.

Deși ținta inițială de producție este de aproximativ 1.000 de unități pe lună (echivalent cu 12.000 de mașini pe an), această cifră nu reflectă capacitatea totală pe termen lung, calendarul complet de creștere a producției nefiind încă făcut public.

Pentru a înțelege contextul, este necesar să privim reorganizarea parteneriatelor Toyota în China. Lansarea diviziei independente Lexus coincide cu o reașezare a întregii structuri industriale a grupului pe piața locală.

La 28 septembrie 2026, GAC a propus preluarea pachetului de acțiuni deținut de FAW Co. Ltd. în cadrul companiei mixte FAW Toyota.

La 8 octombrie, cele trei entități — FAW, GAC și Toyota — au semnat un acord-cadru pentru o alianță strategică consolidată pe palierele de cercetare-dezvoltare, achiziții și producție.

Chimia bateriilor rămâne o mare incertitudine?

În urma finalizării tranzacțiilor (aflate sub avizul autorităților de reglementare), FAW Toyota va funcționa în continuare ca entitate independentă, în timp ce FAW va intra ca acționar strategic în cadrul GAC.

O altă zonă de incertitudine o constituie chimia bateriilor. Deși Toyota dezvoltă alături de Idemitsu Kosan baterii cu electrolit solid pe bază de sulfuri — vizând primele aplicații practice comerciale în intervalul 2027–2028 —, nu există o confirmare că primul SUV electric Lexus din Shanghai va adopta această tehnologie.

Cele mai probabile scenarii pentru debut indică celule prismatice litiu-fier-fosfat (LFP) sau ternare cu litiu (NMC). Constructorul nu a publicat încă denumirea modelului, capacitatea acumulatorului, puterea motoarelor sau autonomia omologată.

Miza mutării producției pe teritoriul Chinei este dictată de cifrele de vânzări.

Livrările Lexus în China au scăzut de la un vârf de aproximativ 227.000 de vehicule în 2021 la 182.458 în 2025.

În primele opt luni din 2026, cel mai vândut model al gamei, sedanul ES, a bifat în jur de 57.800 de livrări — un declin anual de circa 26% —, în timp ce dealerii au fost nevoiți să acorde discounturi directe de peste 50.000 de yuani (aproximativ 7.000 de dolari).

Fabricarea directă în Shanghai va permite Lexus să ocolească taxa vamală de import de 15%, obținând marja comercială necesară pentru a concura agresiv pe preț cu jucători locali de vârf precum Nio sau Zeekr.

Un contrast remarcabil apare între piețele din China și Australia. În Australia, peste 90% din vânzările Lexus rămân concentrate pe motorizări full-hybrid și PHEV, modelul electric UX 300e a fost scos din gamă, iar RZ necesită reduceri consistente pentru a găsi clienți.

În China, pe de altă parte, vehiculele cu energie nouă (NEV) au reprezentat aproximativ 54% din vânzările totale de autoturisme în 2025.

În plus, Toyota utilizează deja masiv ecosistemul tehnologic chinez: sedanul FAW Toyota bZ3 integrează baterii de la BYD, iar noul crossover GAC Toyota bZ3X dispune de sisteme avansate de conducere asistată dezvoltate în parteneriat cu Momenta.

Facilitatea din Jinshan va marca astfel debutul unei noi etape pentru Lexus, transformând marca niponă dintr-un exportator tradițional într-un constructor auto complet integrat în lanțul tehnologic din China.