Dacia își mută inima electrică în Maroc: Mioveni rămâne în urmă

Tanger, noua perlă a coroanei!

Centrul de greutate al Daciei s-a deplasat ireversibil peste Mediterană.

Grupul Renault a demarat oficial pregătirile pentru industrializarea a patra generație a modelului Sandero – primul model al mărcii cu o versiune complet electrică – la fabrica din Tanger.

Pe măsură ce Marocul primește noile platforme multi-energie, tehnologii de conectare avansate și investiții masive în inginerie, istoricul de la Mioveni pare lăsat în umbră de conducerea din Paris.

Motivul? Creșterea costurilor și lipsa alocării viitoarelor proiecte cu volum complet electrificat.

Semnalul transmis de top managementul Renault este clar: fabrica din Tanger este astăzi motorul principal al mărcii române.

Mioveni, penalizat de costuri!

Cu un an înainte de debutul oficial, site-ul din Africa de Nord a intrat în faza critică de adaptare a liniilor de asamblare pentru Sandero 4, vehicul dezvoltat pe noua arhitectură modulară electrificată RGMP (Renault Group Modular Platform).

Cei mai înalți lideri francezi s-au deplasat la Tanger pentru a valida pregătirile: Thierry Charvet, Chief Industry Quality & Supply Chain Officer, și Philippe Brunet, Chief Technology Officer (CTO) al Grupului Renault, au inspecționat capacitățile de producție și au colaborat cu centrul local de cercetare și inginerie, Renault Technology Maroc (RTM).

„Această capacitate de a reunește excelența industrială, expertiza în inginerie și un ecosistem local puternic este un real avantaj pentru Grupul Renault din Maroc”, a declarat Thierry Charvet.

Fabrica din Maroc funcționează deja la un nivel avansat de automatizare și este integrată în ecosistemul digital industrial Renault. Sistemul Plant Connect monitorizează în timp real cele două linii, capabile să asambleze peste 1.000 de vehicule pe zi, optimizând ritmul de producție.

După ce CEO-ul Francois Provost a scurtat ciclul de dezvoltare la doar doi ani după aprobarea finală, Sandero 4 este programat să debuteze la sfârșitul anului 2027 sau la începutul anului 2028, în variante termice, hibride și, pentru prima dată, 100% electrice.

Cifre care schimbă balanța!

În contrast cu entuziasmul exprimat pentru centrul nord-african, fabrica-mamă de la Mioveni pare să fi pierdut statutul de prioritate strategică. Direcția Renault a criticat deschis, în mod repetat, eroziunea competitivității site-ului din Argeș. Deși a recunoscut competența mecanicilor români și performanța de asamblare a între 1.000 și 1.300 de unități pe zi, Thierry Charvet a subliniat că centrala Mioveni a devenit vulnerabilă din cauza costurilor în creștere: dublarea costurilor totale în ultimii cinci ani, reprezentând cea mai accentuată inflație a cheltuielilor în întregul grup Renault; creșterea puternică a costurilor salariale și energetice, factori care au degradat indicatorii de profitabilitate; și restarea în urmă în ceea ce privește productivitatea pură, în ciuda standardelor ridicate de calitate.

Mesajul din partea de sus a grupului a arătat clar că România nu mai este locația principală pentru extinderea industrială, pierzând concurența directă cu Marocul, unde forța de muncă rămâne mult mai accesibilă și facilitățile oferite de stat sunt agresive.

Balanța de putere s-a schimbat nu doar în discurs, ci și în statistici brute. Marocul (Tanger + Casablanca) a depășit România (Mioveni) la volumul asamblat la fabrica principală, cu 299.395 de vehicule (Tanger – record istoric) față de 297.182 vehicule (Mioveni).

Capacitatea de producție anuală totală a Marocului este de 500.000 de unități (pe două unități), comparativ cu sub 350.000 de unități în România. Producția națională totală a Grupului este de 394.474 de vehicule, dintre care aproximativ 297.000 provin din est pentru export. Mai mult de 95% din ansamblul produs în Tanger este exportat.

Infrastructura strategică a Marocului a devenit deja cel mai mare port de export direct, beneficiind de o rețea de transport rutier regională eficientă, în timp ce România se bazează pe cea mai mare rețea de transport rutier a UE.