Honda CBR1000RR-R 2027: 215 CP și rezervor din titan

Ce s-a schimbat la modelul 2027?

În timp ce alți producători de motociclete își măresc mereu aripile aerodinamice și le fac tot mai ostentative, un constructor se opune acestei tendințe. La evenimentul EICMA din acest an, Honda a prezentat cea mai nouă variantă a modelului său de top, CBR1000RR-R, disponibil în trei configurații distincte.

Două dintre ele renunță complet la aripile frontale, ceea ce face ca această motocicletă sport de clasă superioară să aibă aspectul cel mai elegant de pe piața actuală, având totodată performanțele corespunzătoare.

Pentru anul 2027, Honda susține că 75% din piesele mașinii sunt noi, deși puterea rămâne la nivelul anterior de 215 CP. Totuși, compania afirmă că s-a obținut o putere medie mai mare față de modelul anterior. Aspectul este mai ascuțit decât cel vechi, cu un capotaj frontal mai punctat și faruri mai elegante. Deschiderea inferioară a carenei a fost lărgită pentru a îmbunătăți fluxul aerului.

De ce șasiul e mai „moale”?

Cele mai interesante îmbunătățiri se ascund sub plasticul strălucitor: un rezervor de combustibil din titan, o intrare de aer mai mare și un șasiu conceput să fie cu 20% mai puțin rigid decât modelul vechi. Da, ai citit corect — Honda a făcut mașina mai „moale” în căutare de viteză.

Când ne gândim la rigiditatea șasiului unui autoturism, ne referim la împiedicarea torsiunii acestuia, ceea ce Honda nu vrea să se întâmple nici la noua Fireblade.

Atunci când o motocicletă este înclinată într-o curbe, o anumită flexibilitate a șasiului este de dorit pentru a absorbi denivelările drumului fără a deranja anvelopele. Acest tip de flexibilitate se numește rigiditate laterală, în contrast cu rigiditatea torsională. Honda declară că a redus prima cu 20% la acest model nou, fără a afecta a doua.

Honda elimină aripile aerodinamice la CBR1000RR-R!

Bratul oscilant a fost, de asemenea, actualizat, pierzând 12% din rigiditatea sa laterală.

În concordanță cu această nouă flexibilitate, Honda a actualizat suspensia Showa la modelul de bază Fireblade și suspensia Ohlins cu control electronic la varianta SP.

Toate variantele mașinii primesc noul rezervor din titan, deși doar SP-ul expune puțin titan vizibil în partea din spate, demonstrând adevăratele materiale din care este construită mașina.

Și în SUA, când?

Honda a adăugat și o versiune HRC Works, care adaugă la genealogia SP-ului prin montarea unui kit aerodinamic frontal și eliminarea suspensiei electronice în favoarea componentelor manuale mai ușoare.

Compania susține că mașina HRC Works este o variantă specială de omologare pentru Campionatul Mondial Superbike, cel puțin când este echipată cu Kit-ul de cursă HRC Racing, care anulează garanția și include sisteme noi de injecție și aprindere, precum și un mod de schimbare de viteze orientat spre cursă și puncte de pivot actualizate.

Desigur, dat fiind istoricul Honda de a oferi motociclete sport în SUA, nu este clar când exact noua Fireblade va ajunge pe țărmurile noastre. Ea este deja prezentată pe site-urile europene ca model pentru 2027, dar modelul nostru pentru 2027 este deja confirmat ca o preluare din anii anteriori. Vom trebui să așteptăm, ca de obicei, pentru cea mai nouă și mai bună variantă. Totuși, dacă putem obține această mașină la specificațiile pe care Honda le promite, va fi o așteptare bine meritată.