Great Wall Motor alege Bulgaria pentru prima fabrică din Europa. România rămâne în afara jocului

De ce a câștigat Bulgaria?

Great Wall Motor (GWM) a decis să își construiască prima uzină din afara Chinei în Bulgaria, la Bahovița.

Alegerea lasă România din nou în afara echitației industriale, în timp ce vecinii de la sud de Dunăre se poziționează ca huburi strategice pentru producătorii asiatici.

Anunțul a fost făcut public marți, la Milano, în cadrul evenimentului „Tech Day”. Compania chineză a semnat un parteneriat cu Bulgaria Automotive Industry, operatorul uzinei de lângă Loveci. Capacitatea planificată este de 50.000 de vehicule pe an, iar asamblarea va începe în primul trimestru din 2027. Inițial, liniile de producție vor fi dedicate exclusiv variantelor electrice ale modelului Ora 5. Ulterior, gama se va extinde la versiunile hibride și alte modele GWM. Producția va porni în regim SKD (semi-knocked-down), cu importul de kituri parțial asamblate, dar localizarea furnizorilor de piese este deja pe agenda de lucru.

Cum scapă de taxele vamale?

Contextul fiscal explică mișcarea. Modelele electrice GWM importate direct din China suportă o taxă compensatorie antisubvenție de 20,7%, la care se adaugă tariful vamal standard de 10% în UE.

Pentru a neutraliza aceste bariere, constructorul își construiește un ecosistem localizat. Nicole Wu, CTO la GWM, a fost clară: Nu vrem doar să vindem mașini în Europa: vrem să devenim parte din Europa.

De la cercetare și dezvoltare locală până la producție, construim un ecosistem complet localizat pentru Europa și ne propunem să creștem alături de clienții și partenerii europeni prin investiții și colaborare pe termen lung.

Ținte ambițioase!

Pe termen mediu, obiectivele sunt mari. GWM vizează un volum de producție de 300.000 de mașini pe an în Europa până în 2029.

Pentru 2027, ținta este de 60.000 de autoturisme vândute, cu o cotă de piață de 3%–5% până în 2030. Strategia include lansarea a cel puțin 10 modele noi în următorii doi ani, sprijinite de centrul de cercetare și dezvoltare din München, activ din 2021.

Peisajul industrial european se reconfigurează rapid. Ungaria a securizat mega-uzina BYD de la Szeged, Spania găzduiește parteneriatele Chery și Leapmotor, iar Bulgaria semnează asamblarea pentru Great Wall Motor. România ratează din nou un tren industrial major. Deși GWM a fost printre primii producători chinezi care au încercat marea cu degetul pe continent la începutul deceniului, compania a pierdut startul în fața rivalilor.

România a ratat din nou!

În 2025, vânzările europene ale GWM au scăzut cu aproape 30%, la doar 3.500 de vehicule.

Pentru industria românească, decizia bulgară este o oportunitate irosită. Într-un moment în care giganții auto din China caută cu disperare porți de intrare pe continent, România stă deoparte.

Cu un bazin vast de furnizori și tradiție în asamblare, țara rămâne în afara noii hărți de producție auto a Europei. Cauzele sunt cunoscute: lipsa de viziune guvernamentală, absența parcurilor industriale pregătite „la cheie” și pasivitatea în negocierile directe cu marile grupuri asiatice.