17 ani mai târziu: Honda S2000 nu are încă succesor

De ce nu există succesor direct?

Absența unui succesor direct pentru Honda S2000 se simte mai mult ca niciodată.

Deși producătorul japonez a prezentat repetat concepte de mașini sport care au stârnit entuziasm printre fani, golul în gamă rămâne vizibil și frustrant pentru cei care caută o mașină sport compactă și ușoară.

Motoarele cu aspirație naturală, cutiile manuale cu șase rapoarte și tracțiunea pe roțile din spate devin tot mai rare, pe măsură ce mașinile de performanță moderne devin mai grele și mai complexe.

Atractivitatea durabilă a unui motor cu regim maxim de 9.000 rpm și a unui șasiu proiectat în jurul implicării șoferului arată cât de greu e să se replice această formulă câștigătoare.

De ce conceptele nu au ajuns pe piață?

Deși Honda a explorat mai multe idei pentru viitoarele sale mașini sport, niciuna nu a devenit succesor direct al S2000. Studiul de model din 1995 (SSM) a prefigurat primul roadster, care a intrat în producție în 1999. De atunci, concepte precum Small Hybrid Concept (2007), proiectul 2&4 (2015) și Electric Sports Concept (2017) au oferit interpretări diferite ale ingineriei sportive a Honda. În 2017, președintele de atunci, Takahiro Hachigo, a abordat posibilitatea revigorării modelului, declarând că nu putea confirma clar că S2000 va fi reinventat, deoarece erau necesare studii suplimentare.

Mai recent, inginerul-șef al Prelude, Tomoyuki Yamagami, a descris S2000 ca o mașină pe care „toți angajații Honda o iubesc”.

Pentru a înțelege de ce niciun concept nu a ajuns în producție, trebuie să înțelegi ce a făcut modelul original atât de greu de proiectat inițial. Motorul cu regim maxim de 9.000 rpm rămâne punctul său de vânzare cheie.

Inima S2000 a fost motorul cu patru cilindri F20C de 2,0 litri, care producea 240 CP la 8.300 rpm și 153 lb-ft de cuplu la 7.500 rpm.

Regimul maxim de 9.000 rpm încuraja șoferii să exploreze partea superioară a gamei de turații, iar randamentul specific de 120 CP pe litru era excepțional pentru un motor cu aspirație naturală din acea epocă.

Cum a definit motorul mașina?

O cutie manuală cu șase rapoarte cu rapoarte apropiate trimitea puterea către roțile din spate.

Cu o greutate proprie de puțin sub 2.800 lbs, modelul original putea atinge o viteză maximă testată de 146 mph (măsurată de Car and Driver), demonstrând că performanța sa depășea cifrele de marketing ale motorului.

Pentru anul de modelare 2004, mașinile destinate pieței americane au primit un motor mai mare, F22C1 de 2,2 litri. Cuplul a crescut la 162 lb-ft și a apărut la 6.800 rpm, în loc de 7.500 rpm la motorul original.

Acest motor avea, de asemenea, un regim maxim de 8.000 rpm.

Aceste modificări au făcut mașina mai flexibilă la turații joase, păstrând totuși cutia manuală și tracțiunea pe roțile din spate care au definit experiența de conducere.

Cum se comportă șasiul?

Dar motorul singur nu explică de ce S2000 comandă încă 35.000 dolari pe piața mașinilor second-hand. Șasiul este cealaltă jumătate a poveștii.

Shigeru Uehara, inginerul-șef al S2000, a contribuit la dezvoltarea mai multor mașini de performanță celebre ale Honda, inclusiv Acura NSX original și Integra Type R.

Filosofia sa de dezvoltare pentru roadster a fost rezumată în expresia „New Generation Real Open Sports”, reflectând obiectivul Honda de a oferi o experiență de conducere angajantă, în timp ce se respectau cerințele contemporane de securitate, emisii și confort.

Proiectarea s-a extins dincolo de ansamblul motor și cutie. Honda a plasat motorul în spatele axului din față, ajutând la atingerea unei distribuții a greutății aproape 50:50.

Ce rol joacă cultura pop și piesele?

Suspensie independentă cu dublu braț la toate cele patru colțuri și un diferențial cu alunecare limitată au contribuit la răspunsurile precise ale mașinii și la capacitatea sa de a livra putere din curbe.

Totuși, comportarea ascuțită a S2000 nu a fost fără dezavantaje. Lungimea scurtă a bazei și șasiul reactiv puteau face mașina solicitantă în conducere sportivă, mai ales în modelele timpurii. O ridicare bruscă a accelerației sau o intrare greșită în curbă putea destabiliza partea din spate, cerând corecții rapide și măsurate.

S2000 a devenit un icon prin filmul „Fast & Furious” (2003), în care personajul Suki, jucat de Devon Aoki, conducea un exemplar roz distinctiv.

Vopseaua sa strălucitoare, kitul de caroserie și aripa mare din spate l-au făcut una dintre mașinile memorabile ale filmului, consolidând locul roadsterului în cultura de tuning.

Ce compromisuri există la cumpărare?

Atractivitatea sa printre entuziaști s-a extins dincolo de statutul său de star de film.

Motorul cu turații înalte, configurația cu tracțiune pe roțile din spate și cutia manuală l-au făcut o bază atractivă pentru modificări orientate spre conducere pe stradă, autocross, drifting și utilizare pe circuit.

Piața pieselor aftermarket a răspuns cu upgrade-uri de suspensie, tuning de motor, conversii turbo, piese aerodinamice și o gamă largă de alegeri de roți. Totuși, modificările nu îmbunătățesc automat o mașină. Upgrade-uri instalate greșit, tuning agresiv de motor sau mentenanță neglijată pot compromite fiabilitatea și comportarea.

Cumpărătorii care iau în considerare un S2000 modificat ar trebui să examineze calitatea lucrărilor efectuate.

În ciuda atractivității sale, Honda S2000 nu a fost fără compromisuri. Modelul original.