Nissan prezintă prima mașină din China pentru segmentul Kei din Japonia

BYD Racco, cu 199 mile autonomie, a schimbat regulile pieței Kei!

BYD Racco: mașina chineză care a intrat pe piața japoneză a segmentului Kei

Pentru mulți observatori din industria auto, vehiculele din clasa Kei au fost întotdeauna considerate o specie endemică a Japoniei, o „faună izolată” care nu putea supraviețui în altă parte a lumii. Această analogie era atât de precisă încât executivii Nissan o foloseau în mod obișnuit la evenimentele din Țara Soarelui Răsător. Totuși, această ipoteză a fost recent destabilizată.

Câteva luni mai devreme, China a devenit prima națiune străină care a proiectat specific pentru piața japoneză un autovehicul din categoria Kei, marcând un precedent istoric în sectorul mașinilor ultra-mici.

Protagoniștul acestei schimbări este BYD Racco, un model electric cu o autonomie declarată de 199 mile. Deși au existat încercări anterioare, cum ar fi Smart K, acea mașină nu a fost concepută inițial pentru segmentul Kei japonez și a fost un eșec comercial.

Spre deosebire, Racco a înregistrat vânzări inițiale puternice în Japonia și rămâne cel mai de succes vehicul Kei provenit din străinătate, cu un preț de aproximativ 13.000 dolari.

Un aspect care a atras atenția publicului este o fotografie de presă în care o femeie stă lângă mașină, creând o iluzie optică derutantă. În imagine, autoareva pare enormă, aproape ca un van, în timp ce femeia pare a fi de dimensiuni reduse extrem de micute.

O capodoperă tehnică de optimizare spațială!

Unii se întreabă dacă este o manipulare grafică, un unghi de fotografiere ingenios sau pur și simplu o alegere de model cu statură neobișnuită de mică.

Există și un video care prezintă același model alături de mașină, care pare să confirme că s-a ales o persoană cu statură mică și s-a folosit un unghi care amplifică efectul de contrast.

Din punct de vedere tehnic, Racco este o capodoperă de optimizare spațială. Bateriile sunt plasate în podea, suspensia din față utilizează amortizoare MacPherson, iar axul din spate este un simplu ax cu torsiune. Unitatea de propulsie este montată joasă și transversal pe axul frontal, ceea ce permite ca aproape tot volumul interior al acestei cutii să fie folosit pentru pasageri sau bagaje.

Fabricanții japonezi produc de ani de zile versiuni cu motor cu ardere internă bazate pe acest tip de design. Totuși, faptul că un model din China se vinde efectiv pe piața japoneză este o realizare remarcabilă. Imaginea cu femeia de mică statură continuă să fie un punct de discuție, deoarece contrastul de scară pare aproape nerealist, făcând mașina să pară mult mai mare decât este în realitate.

Acest articol a apărut inițial pe The Autopian.