Changan pariază 2 miliarde de euro pe Europa: 8 mașini noi și o strategie anti-tarife

Cum ocolim taxele vamale?

Changan nu mai bate la poarta Europei doar cu mașini electrice.

Producătorul chinez a dezvăluit un plan agresiv de intrare pe piața UE: 2 miliarde de euro investiți până în 2030 și opt modele noi lansate în următorii trei ani.

Strategia e clară: diversificarea tehnologică. Accentul cade pe hibridele plug-in (PHEV) și cele clasice, alături de gama electrică existentă. Scopul?

A ocoli barierele tarifare impuse de Bruxelles pentru mașinile 100% electrice importate din China. Wang Dong, director general adjunct pentru zona Europei, a confirmat detaliile acestei ofensive către Automotive News Europe.

Mișcarea se va desfășura prin trei mărci: Deepal, Nevo și divizia premium Avatr.

Ce modele noi ajung în 3 ani?

E o ruptură față de începuturi, când Changan punea tot pe electrice. Acum, tactica anti-tarife devine crucială. Deepal, de exemplu, plătește o taxă suplimentară de circa 20% pentru SUV-urile S07 și S05 asamblate în China.

Soluția e simplă: constructorul aduce variantele plug-in hybrid pentru aceste modele în mai multe state europene, reducând impactul financiar al suprataxelor.

Calendarul lansărilor e încărcat.

Nevo va aduce trei vehicule noi: un hatchback mic, un SUV compact (Q05, disponibil electric sau parțial electrificat) și un model full hybrid clasic. Gama Deepal se extinde dincolo de S05 și S07, adăugând SUV-ul de teren G318, sedanul L07 și monovolumul S09. La capătul premium, Avatr pregătește debutul a două modele.

Prototipurile 11 și 12 promit puteri de până la 425 kW (aproximativ 578 CP) și o autonomie de 730 km în ciclul chinezesc, vizând direct elitele auto europene.

De ce s-a amânat lansarea?

Klaus Zyciora, vicepreședinte și director global de design la Changan (fost șef de design la Volkswagen), susține această abordare tehnică. Compania testează reacția publicului și e pregătită să vândă și vehicule EREV (hibrid cu extensie de autonomie), PHEV, hibrizi clasici sau chiar utilitare ușoare, dacă cererea o permite.

În paralel, se evaluează deschiderea unei fabrici în Europa.

Ca al patrulea mare producător din China, Changan își dublează aproape volumul global: de la 2,9 milioane de mașini în 2025 la 5 milioane până în 2030. Europa e cheia acestui obiectiv. Până la sfârșitul deceniului, grupul vizează o rețea de 1.000 de centre de vânzări și service.

Modelul de distribuție e flexibil: organizații naționale proprii în Germania, Marea Britanie, Portugalia, Norvegia, Italia și Spania (cu Franța în analiză), iar importatori independenți pe piețe mai mici, precum Grecia și Serbia.

Statutul de stat contează!

Există și o componentă geopolitică. În iulie 2025, Changan Automobile a devenit oficial o întreprindere de stat independentă (SOE), sub autoritatea directă a guvernului central din Beijing.

Capitalul de 20 miliarde de yuani (circa 2,4 miliarde de euro) o plasează la egalitate cu FAW, SAIC și Dongfeng. Resursele sunt ample, dar vine și alinierea strictă la directivele Consiliului de Stat.

Un exemplu concret: după ce Beijingul a descurajat investițiile în țările UE care au votat taxele, Changan a anulat lansarea europeană de la Milano (toamna 2024, Italia votând pentru taxe) și a relocat evenimentul la Mainz, în martie 2025 (Germania votând împotriva).

Valul de hibrizi din China îngrijorează Bruxellesul. Schimbarea de direcție a lui Changan reflectă o tendință generală: în 2025, importurile de mașini hibride chinezești în UE au crescut spectaculos, cu 155%, în timp ce livrările de mașini 100% electrice, supuse suprataxelor, au avansat doar cu 12%.

La nivel global, hibrizii reprezintă deja o treime din exporturile de autoturisme ale Chinei. Reorientarea rapidă nu a trecut neobservată.