BMW i3: Noul electric al mărcii se poziționează la vârful clasei executive

Cum se prezintă noul i3 pe șosea?

BMW i3: Noul electric al mărcii se poziționează la vârful clasei executive

Primele teste pe șoselele britanice ne spun în sfârșit cum se descurcă cel mai nou model electric de la BMW pe asfaltul îngust, brăzdat și plin de capcane din Regatul Unit. Deși am aflat deja o mulțime de detalii despre a opta generație a Seriei 3 – inclusiv despre versiunea electrică botezată destul de confuz i3, grație colegului Matt Prior care a testat ambele variante săptămâna trecută – lipsea un element cheie.

Cum se comportă mașinăria asta pe drumurile din Marea Britanie?

Căci, după cum bine știu inginerii de suspensii (iar mulți dintre ei își au casa tocmai prin Europa), relieful, aderența și calitatea asfaltului de aici diferă puternic față de alte piețe majore ale lumii.

Exact acesta este motivul pentru care BMW UK s-a grăbit să organizeze un test separat în Sussex, imediat după lansarea europeană. Seria 3 a fost mereu inima brandului în Marea Britanie, iar versiunea electrică reprezintă viitorul pur și simplu. Succesul pe această piață devine, așadar, vital.

Ca o scurtă recapitulare, i3 este al doilea model din noua clasă Neue Klasse a celor de la BMW care ajunge pe tărâm britanic, după SUV-ul iX3. Varianta pe benzină testată de Prior, deși arată izbitor de similar, se sprijină pe o platformă mai veche.

Modelul electric pe care l-am condus a purtat numele oficial de i3 50 x Drive First Edition, unde particula finală indică un pachet de dotări deja epuizat ca vânzări.

Dincolo de asta, vorbim despre un exemplar cu tracțiune integrală, 462 de cai putere, jante standard de 19 inch și motoare amplasate pe ambele punți.

Întregul sistem este alimentat de o baterie de 108,7 kWh, promițând o autonomie WLTP impresionantă de 514-566 de mile (în funcție de stilul de a conduce) și un sprint de la 0 la 62 mph în 4,7 secunde.

Am numit deja această mașină „probabil cea mai bună modalitate de a experimenta propulsia electrică într-un format de berlină executive compactă”. Dar oare denivelările și virajele trădătoare din Regatul Unit schimbă cu ceva această concluzie? Ei bine, o influențează, dar nu răstoarnă verdictul. Fratele său mai ușor, propulsat de motorul termic clasic cu șase cilindri în linie de 3,0 litri, păstrează un avans mic, dar sesizabil, la capitolul agilitate și implicare a șoferului.

Chiar și așa, i3 se dovedește a fi un polivalent remarcabil pe orice tip de drum britanic, beneficiind de un șasiu finisat după rețeta clasică BMW.

Direcția se achită exemplar de datorie, livrând precizie și aderență instantanee atunci când virajele se strâng pe neașteptate. Totodată, rămâne fluidă și responsivă, oferind acea stabilitate naturală care transformă drumurile lungi într-o adevărată plăcere, mai ales când ai de partea ta silențiozitatea sistemului electric și izolația fonică excelentă.

Poate masca greutatea pe viraje?

Totuși, la cei 2,2 tone ai săi, masa mașinii este bine ținută în frâu, dar nu poate fi ignorată complet. Când mergi mai sportiv, greutatea își spune cuvântul la frânările ferme înaintea virajelor strânse, unde simți o ușoară coborâre a botului.

O simți și în acțiunea pedalei stângi, deși deceleração rămâne puternică și progresivă. Câteodată, ineria își face simțită prezența și în confortul la rulare.

În marea majoritate a situațiilor, suspensia este suplă și perfect calibrată, însă pe tronsoanele foarte deteriorate – pline de denivelări scurte și frecvență joasă, atât de specifice drumurilor înguste precum Fosse Way – mașinăria poate părea puțin mai zbuciumată decât ți-ai dori.

BMW oferă opțional amortizoare adaptive pentru echiparea M Sport (contra sumei de 775 de lire sterline), dotare care probabil atenuează acest comportament, deși setarea standard își face treaba foarte bine.

În definitiv, noul i3 se integrează perfect în familia Seriei 3. Singura sa adevărată provocare este dilema pe care o aduce în fața fanilor înrăiți ai mărcii: să meargă în continuare pe mâna motoarelor termice sau să facă pasul curajos spre viitor?

O alegere deloc simplă.

Verdict – 4,5 stele Se poziționează imediat la vârful clasei executive EV.

Cel mai mare rival este propriul său frate, seria 3 cu benzină.

Specificații tehnice Model: BMW i3 50 x Drive M Sport

Preț: 54.925 lire sterline Motor: Motor asincron (față), motor sincron cu excitație separată (spate) Putere: 462 cai putere

Cuplu: 476 lb-ft Transmisie: Reducere cu o singură viteză, tracțiune integrală Greutate la gol: 2205 kg

0-62 mph: 4,7 secunde Viteză maximă: 124 mph Baterie: 113,4/108,7 kWh (total/utilizabil)