Autoturismul GTX SEMA al lui Mopar a primit în ultimul rând îngrijirea pe care o merită

GTX din '67, rivalul GTO, a fost ridicarea iadului!

Autovehiculul Gtx SEMA al lui Mopar, schimbat cu vehicule electrice, obține în cele din urmă Hellcat-ul Merită să renunțe la baterii pentru o putere brută, supraîncărcată de V8. Îți amintești când electromodele erau furia la SEMA?

Dacă o faci, s-ar putea să-ți amintești că Stellantis a dezvăluit o clasică Plymouth GTX din 1967 la spectacolul 2024, a cărei inima V8 a fost schimbată cu un motor electric.

Se pare că tipul care a vândut mașina lui Stellantis a fost mai puțin impresionat, așa că anul acesta marca a corectat greșeala cu o scuză Hellcrate.

„I-am auzit, așa că anul acesta am reparat-o”, a spus Stellantis American brand boss, și confirmat V8 flag flyer, Tim Kuniskis.

„Am pus un Hemi supraîncărcat sub capotă, și am senzația că va iubi această versiune mult mai mult”.

GTX a ajuns pentru 1967 ca rival Plymouth a Pontiac GTO care a fost ridicarea iadului, și o tonă de bani, pentru GM din 1964. Părea destul de mic, venind dintr-un timp înainte ca culorile strălucitoare, grafica îndrăzneală și spoiler-uri începuse să domine scena mașinilor musculare. Dar nu e nimic blând în acest SEMA GTX. E finit în Frostbite Blue metalic și se poartă pe roți de magneziu forjate BTG Vintage Bronze de 18 inci, la fel ca la SEMA cu doi ani în urmă.

Dar acum, capotul are două benzi de curse de argint, și are un scoop care pare că ar putea să suge păsările de pe cer.

Aerul care se apropie de acel scoop alimentează un Hellcrate Redeye de 6,2 litri supraîncărcat cu motor Hemi, una dintre opțiunile de propulsie anunțate de Stellantis la evenimentul din acest an.

885 CP și 787 lb-ft cuplu în modul high-octane!

Acesta produce 885 CP (897 CP) și până la 787 lb ft (1,067 Nm) de cuplu în modul de octane ridicat, și conduce roțile din spate printr-o transmisie automată de opt viteze TorqueFlite 8HP90. Asta se compară cu o putere slabă de 335 CP (340 CP) pentru vechea configurație SEMA '24 EV. Opțiuni de cutie de până la 1.025 CP GTX nu a fost slouch când a fost nou.

Motorul de bază a fost un Super Commando V8 masiv de 7,2 litri cu 440 cu în (7,2 litri) care a depășit 375 de cai de putere brută (380 CP), și o grosime de 480 lb-ft (651 Nm) de cuplu.

Legendarul Hemi de 7,0 litri, cu 425 CP (431 PS) și 490 Lb-ft (664 Nm), era pregătit și aștepta pe lista de opțiuni pentru cursanții de stradă care erau dedicați meseriei lor.

În noiembrie 1966, Car and Driver a ajuns la 60 mph în 6,0 secunde cu un 440 - cu anvelopă slabă cu o suprafață de prejudecată și un automat de trei viteze. Și Hemi a fost și mai rapid. Dar amândoi ar fi avut munca lor tăiat împotriva unui restomod ambalare una dintre cele șase Stellantis cutia V8.

Ai putut cumpăra motoare moderne Hemi pentru o vreme, dar anul acesta, Stellantis le-a îmbunătățit cu un controlator de motor corespunzător creând soluții simple cheie în mână pentru magazine și DIYers pentru a pune un Hemi, sau Hellcat V8 supraîncărcat, în construcțiile lor.

„Filozofia noastră este simplă: o parte, o soluție”, a declarat Kuniskis la SEMA.

„Dacă vei construi ceva serios, nu ar trebui să ghici dacă toate piesele vor funcționa împreună”.

Noile opțiuni de cutie Stellantis încep cu un pachet de bază 345 Street Strip care deplasă 345 de cuburi (5.7 litri) și produce 385 CP (390 PS) și 417 lb-ft (565 Nm). O versiune de 392 cu in (6,4 litri) ridică prețul la 485 CP (492 PS) și 475 lb-ft (644 Nm), și după aceea ești într-un teritoriu supraîncărcat.

Regele cuflorilor este 376 cu in (6,2 litri) Hellephant Super Stock, care generează un monstruos 1.025 CP (1.039 PS) și 945 lb-ft (1.281 Nm). Cât de curajos te simți?