Hyundai spune că mașinile cu hidrogen nu sunt moarte

Sună ca o soluție perfectă!

Hyundai spune că mașinile cu hidrogen nu sunt moarte. Căutarea clienților este o altă poveste Mașinile cu celule de combustibil cu hidrogen au fost promovate ca următorul lucru bun, dar nu au decolorat niciodată.

Un executiv Hyundai are o explicație. - Ca și alți producători de automobile, Hyundai nu a renunțat la vehiculele cu hidrogen. - Mașinile cu celule de combustibil cu hidrogen trebuie alimentate ca mașinile cu benzină, dar nu au emisii urâte. - Cu toate acestea, tehnologia nu a declanșat niciodată, și cel puțin un executiv Hyundai știe de ce.

Mașinile cu celule de combustibil cu hidrogen ar fi trebuit să fie următorul salt înainte în lumea automobilelor.

Conduc ca mașinile electrice, dar le puteți încărca cu hidrogen și conduce sute de mile fără a fi nevoit să stea la o încărcătoare timp de o jumătate de oră, și cel mai bine de toate, nu există emisii urâte.

Sună ca o soluție perfectă pentru toți. Însă, întrebați pe cineva dacă știe pe cineva care conduce o mașină cu hidrogen, și vor avea dificultăți să găsească un răspuns. Toyota a încercat (și încă încearcă) cu Mirai, iar Hyundai încă încearcă cu noul Nexo. BMW, General Motors, Honda și alții și-au băgat degetele de la picioare în tehnologie, cu diferite grade de succes. A doua generație a Hyundai Nexo FCEV a fost prezentată în 2025, când a fost promovată ca un model global. Dar de ce nu conducem cu toții mașini FCEV?

În primul rând, nu există aproape nicio infrastructură de alimentare cu hidrogen, iar acum un executiv Hyundai a dezvăluit că oamenii nu vor cu adevărat să cumpere o mașină cu hidrogen.

Cel mai important lucru este că trebuie să găsești clienți, a declarat Scott Nargar, Senior Manager of Future Mobility & Government Relations la Hyundai Australia, pentru CarExpert.

În ciuda dificultăților de a găsi cumpărători, reprezentantul Hyundai a insistat că hidrogenul nu este mort pentru vehiculele de pasageri.

De ce nu găsesc cumpărători?

Nu e chiar un aspect bun, mai ales acum, când prețurile noilor autovehicule electrice sunt considerabil mai scăzute decât cu un deceniu în urmă, făcându-le perfect potrivite pentru cei care sunt pregătiți să treacă la electric.

Mai mult, infrastructura de încărcare electrică este acum foarte bine construită, cu încă mai multe încărcătoare venind în viitorul apropiat, făcând anxietatea de autonomie și anxietatea de încărcare o chestiune de trecut.

Deci, cu un acces atât de ușor la mașini electrice, de ce ar mai deranja orice companie să investească în vehicule cu celule de combustibil cu hidrogen?

Totul are legătură cu diversificarea.

În ciuda cheltuielilor imense asociate cu dezvoltarea unui nou stac de celule de combustibil și cu instalarea stațiilor de alimentare cu combustibil, unii producători de automobile, inclusiv Hyundai, cred că hidrogenul va avea încă un loc în viitor în care gazul și dizelul ar putea să nu fie la fel de omniprezent ca astăzi. În timp ce Toyota a decis să lase pe oricine din California să-și cheltuiască banii câștigați din greu pentru a cumpăra un Mirai, visul Hyundai cu combustibil de hidrogen s-a limitat în mare măsură la câteva teste din lumea reală.

Ultimul său pasager FCEV, crossoverul Nexo de a doua generație, poate conduce aproximativ 435 mile pe un rezervor plin de hidrogen, alimentat de un motor electric de 110 kilowatt și o baterie de înaltă tensiune de 2,64 kilowatt-oră care acționează ca un amortizor între motor și stacul de combustibil de hidrogen.

Recenzionarului i-a plăcut oricum cele mai lungi vehicule electrice pe care le poți cumpăra în 2026, Rivian a investit milioane în imprimare 3D. Cele mai mari planuri sunt încă în față. Următoarele două vehicule electrice pot fi un pic mai normale.